PDA

Просмотр полной версии : Эпоха нефти закончилась! Америка переходит на электромобили.



Boreas
14.08.2013, 01:24
Очередная энергетическая революция, о которой давно говорили (и АРИ в том числе) свершилась. Сначала революция была на бумаге и о перспективах говорили эксперты. Дальше была революция в законодательстве наиболее передовых стран, в частности правительство США обязало своих автопроизводителей выпускать определенный процент машин-гибридов, которые могли бы ездить и на бензине и на электричестве. Процент этот с каждым годом рос, а в армию США закупались новые машины ТОЛЬКО гибриды, в то время как старые успешные проекты (например внедорожник "Хаммер") продавались в другие страны. И вот, революция дошла и до обычных граждан. Хотя пока мало кто заметил мировую сенсацию, которая переворачивает энергетическую ситуацию в мире.
В США начались продажи принципиально новых автомобилей (http://www.teslamotors.com/models/design) от инновационного концерна Teslamotors (http://www.teslamotors.com/models/design).

http://s019.radikal.ru/i601/1308/5d/e664fdc7f6e9.jpg

На сегодня покупателям доступны три базовые модели с батареей для двигателя на 60 киловатт, 85 киловатт и форсированного мотора на 85 киловатт. На одной заправке автомобиль проезжает 208 - 265 миль, то есть 335 - 425 километров. Скорость до 200 километров в час, а разгон как у спортивного Порше. Заправка батареи на 100 процентов - 75 минут. Заправка батареи на 80 процентов - 40 минут. Гарантия на батарею даётся на 8 лет и на 125 000 миль пробега (200 000 километров). Если нужна быстрая зарядка, на станциях зарядки есть опция замены батареи за 90 секунд и езжай ещё 400 км.

Автомобиль мог появиться на рынке и раньше, но до продажи производители усиленно создавали сеть электрозаправок и сервисных центров в наиболее перспективных для рынка районах и там эта сеть уже достаточная. К 2015-му году сеть охватит практически весь мир - включая Австралию. Но даже сегодня только в США, кроме собственой сети Teslamotors, должно работать 20 000 станций Recargo. То есть США впереди всего мира, и уже буквально завтра транспорт американцев будет базироваться не на нефти, а на электричестве, которое можно получать десятками способов - начиная от ГЭС и заканчивая солнечными электростанциями в пустынях.

http://s020.radikal.ru/i711/1308/28/3f514609717a.jpg



Электричество само по себе для электромобилей в 6-8 раз дешевле бензина, однако производители стремятся сделать его почти бесплатным. Так, на каждой станции подзарядки навесы будут покрыты солнечными батареями, чтобы получить часть электричества. Такие же батареи можно поставить на крышу гаража где паркуется машина.
Однако, самое удивительное в новом автомобиле - это цена. Минимальная комплектация для почти роскошного лимузина стоит 7 500 долларов, максимальная 15 000 – то есть от 240 до 470 тысяч российских рублей. При том, что расходы на пробег для неё в 6-7 раз ниже бензиновых авто. Можно взять машину в кредит с первым взносом в 2500 долларов и ежемесячным взносом в $579.

http://i031.radikal.ru/1308/44/161e32265298.jpg

Таких цен ещё не было, поскольку самое дорогое в современном автомобиле это двигатель и связанные с ним механизмы. В электромобиле другой принцип движения, другая механика и ему не только не нужен бензин но и коробка передач, которая таким образом тоже выпадает из стоимости продукта. Минус налоги за порчу окружающей среди выхлопом. Само собой минус расходы на бензин и сильно уменьшенные расходы на текущий ремонт ибо в электромобиле гораздо меньше крутящихся и ломающихся штук. Годовое техобслуживание автомобилей Tesla всего600 долларов. Таким образом революцию в энергетике стимулирует очень серьёзная экономия в расходах.
К этому нужно добавить, что с 2014 года в Америке можно выпускать только автомобили с гибридным двигателем либо только с электрическим. Более того, автомобили Tesla продаются уже во всём мире. Кроме США базы продаж есть почти во всех странах Европы, в Австралии, Японии и Китае.

http://s019.radikal.ru/i601/1308/b7/f60157934afe.jpg

Более всего революция ударит по нефтедобывающим странам, ибо если автомобили начнут потреблять все меньше бензина, нефть ещё нужно на другие нужды - производство пластмасс, масел, мазута для котельных и прочего. Но всё это потребляет гораздо меньше, чем автомобили и для производства пластмассы для всей Европы хватит месторождений Румынии. Румыны ещё и арбам продавать свою нефть будут. Арабы тоже будут продавать поскольку для пластмассы как раз такая как у них нефть и нужна. А вот у России с её дорогой для добычи нефтью, есть сложности.
Само собой цены на нефть упадут - даже на хорошую нефть, добываемую в Персидском заливе. Кому нужна будет российская нефть, добываемая на 40-м морозе, которую нужно потом транспортировать через полконтинента - большой вопрос. Более того, страна может превратится из нефтепродающей в нефтепокупающую страну, так как покупать нефть за 40 долларов у иранцев или арабов будет дешевле чем добывать здесь. Правящая группировка в России проморгала благоприятнейшее время для перестройки экономики на современный лад - это почти свершившийся факт. Время, отпущенное советской номенклатуре в 1991-м году, ребята просрали на подкуп люмпенов, пиар, ну и главное, на рассовывание народных денег по личным счетам. В российсую экономику не вложено практически ничего и потому перспектив в новом мире у старой власти нет никаких. Соответственно перемены в стране будут вне зависимости от того захочет этого кто-то или нет. Жизнь заставит, как в своё время случилось с совком.АРИ-аналитический отдел
http://maxpark.com/community/4148/content/2143887

RDG
14.08.2013, 01:34
Интересно, конечно. Но, пока ещё откатают технологию. Да и с "заправками" тоже не очень ясна ситуация.
Ну и если всё это войдёт в серию, то потребление эл-ва(как и его пр-во) должно сильно возрасти.

friedenberg
14.08.2013, 02:09
Опять ари выкладывают какую-то хрень. Видимо, с бодунища рябит в глазах, не заметили нолик в стоимости. Вообще седан, о котором идёт речь, взять можно не менее чем за 100 тысяч зелёных. Мини-родстер, что-то вроде Лотус-Элиз, с пробегом продаётся за 70.

И всё это великолепие, конечно, для тёплых штатов - в том же Северо-западном регионе РФ электричество брать неоткуда, уголь и газ, с учётом стоимости доставки, функционирования ТЭЦ выйдет дороже бензина, цена на который сейчас искусственно завышена раза в два.

Постройку новой АЭС не потянет никакой бюджет, оно и к лучшему.

Dubolom
14.08.2013, 02:23
Косячек в статье, ценник на теслу от 75 до 150 тысяч долларов. Машинка хороша, если когда нибудь соберусь брать дорогую и высокотехнологичную машину то возьму именно ее. А пока чем проще и объемнее V8 тем лучше.

Зема
14.08.2013, 04:32
В Калифорнии уже несколько лет новый дом можно сдать в эксплуатацию только если в нем есть розетка для подзарядки автомобиля.
Такая вот мелочь, но очень много говорит.

Один Мужик
14.08.2013, 07:04
Опять ари выкладывают какую-то хрень. Видимо, с бодунища рябит в глазах, не заметили нолик в стоимости. Вообще седан, о котором идёт речь, взять можно не менее чем за 100 тысяч зелёных. Мини-родстер, что-то вроде Лотус-Элиз, с пробегом продаётся за 70.
И всё это великолепие, конечно, для тёплых штатов - в том же Северо-западном регионе РФ электричество брать неоткуда, уголь и газ, с учётом стоимости доставки, функционирования ТЭЦ выйдет дороже бензина, цена на который сейчас искусственно завышена раза в два.
Постройку новой АЭС не потянет никакой бюджет, оно и к лучшему.Точно, стоимость (http://rikauto.com.ua/ua/news_full/276) не менее 70000 (http://avto-russia.ru/autos/tesla/). Вещь хорошая, но учитывая стоимость - явно не сделает погоды на нефтяном рынке в сторону его сокращения. Она для Калифорнии, а не для всего мира, и выпуск соответствующий, до 20000 шт в год. Так что добыча нефти и газа еще долго позволит РФ держаться на уровне.

stayer
14.08.2013, 13:22
Новая энергетическая политика САСШ была разработана еще в прошлом веке. Она тщательно проработана и неуклонно и жестко воплощается государством, даже порой вопреки текущему состоянию рынка. Запрет двигателя внутреннего сгорания - только ее часть. Как всегда следом подтащится ЕС, потом, ориентируясь на белые рынки, догонят и азиатские тигрята.

Это хорошая иллюстрация того, почему САСШ - держава №1. Кто разрабатывает стандарты и технологии, по которым будет жить остальной мир, тот и является его настоящим хозяином.

Ermolov
14.08.2013, 13:34
Нефть будет только дорожать, несмотря на рост количества электромобилей.
По той же самой причине, что стоимость нефти повышается в противофазе со снижением объёмов у двигателей современных автомобилей. Когда, вообще, откажутся от двигателя внутреннего сгорания, стоимость нефти может подняться до 500 долларов за баррель.

DragonSoft
14.08.2013, 14:08
Это хорошая иллюстрация того, почему САСШ - держава №1. Кто разрабатывает стандарты и технологии, по которым будет жить остальной мир, тот и является его настоящим хозяином.

Верный посыл!

---------- Post added at 15:08:39 ---------- Previous post was at 15:07:41 ----------

Куда им бездуховным пендосам до нас оплота духовности!
Углеродица мать спаси и сохрани.

hellfire
14.08.2013, 16:40
Мне вот интересно, кто-нибудь задумывается, как делается электроэнергия для электромобилей?))

Fog
14.08.2013, 16:53
Мне вот интересно, кто-нибудь задумывается, как делается электроэнергия для электромобилей?))

Не только на ТЭС, но и на ГЭС, АС.

---------- Post added at 16:53:34 ---------- Previous post was at 16:52:54 ----------

Вообще уже давно пора прекращать небо коптить.Надеюсь правда.

hellfire
14.08.2013, 17:02
Не только на ТЭС, но и на ГЭС, АС. вопрос только в каких долях


Теплоэнергетика в мировом масштабе преобладает среди традиционных видов, на базе нефти вырабатывается 39 % всей электроэнергии мира, на базе угля — 27 %, газа — 24 %, то есть всего 90 % от общей выработки всех электростанций мира http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0

Fog
14.08.2013, 17:13
Да, тогда действительно нет разницы.) Надо вообще переходить на чистую энергетику,а не так.

Вон ту же Саяно-Шушенскую ГЭС отремонтировать.Другие строить. Саяно-Шуш ГЭС кстати в РФ вообще крупнейшая по мощности.

Sadist
14.08.2013, 17:15
Суммарное потребление энергии автомобилями в три раза больше, чем вся электроэнергия производимая всеми электростанциями мира.

Fog
14.08.2013, 17:29
Суммарное потребление энергии автомобилями в три раза больше, чем вся электроэнергия производимая всеми электростанциями мира.

Ну значит и нефиг приниматься за машины, пока не перевели все электростанции на экологическую выработку.
Хотя в тех же США может ситуация иная.

Sadist
14.08.2013, 17:33
А что электростанции? Термоядерный синтез пока не придумали. Нефть, газ, уголь и уран тоже не бесконечные. ГЭС можно построить далеко не везде, а там, где можно, они уже есть. Солнечные электростанции эффективны только в южных регионах.
В общем резервов увеличения производства электроэнергии немного.

stayer
14.08.2013, 17:37
Суммарное потребление энергии автомобилями в три раза больше, чем вся электроэнергия производимая всеми электростанциями мира.
Ну так после массового появления электромобилей это потребление вырастет. Вопрос в целом - в коэффициенте EROEI. Т.е. что выгоднее - сделать авто с бензиновой горелкой и гнать нефть, либо сделать электромобиль и вырабатывать электричество. В существующей системе выгодней первое, электроэнергия пока очень дорога (большие потери на транспортировку и трансформацию и те же горелки в виде генераторов). Но американцы волевым решением меняют саму систему. В перспективе замена миллионов нефтянных коптилок (двигателей) централизованной системой получения энергии (национальная электроэнергетика) даст выигрыш. Электрическая энергия универсальна, выработка ее может вестись множеством способов. После массового введения в эксплуатацию разрабатываемых сейчас промышленных термоядерных реакторов (ориентировочно вторая половина 21 века), проблема энергодефицита будет решена навсегда. Но и без этого ядерные новые реакторы экономного цикла способны совершить революцию, а есть еще неосвоенный пласт гидроэнергии и т.п.

Fog
14.08.2013, 17:46
А что электростанции? Термоядерный синтез пока не придумали. Нефть, газ, уголь и уран тоже не бесконечные. ГЭС можно построить далеко не везде, а там, где можно, они уже есть. Солнечные электростанции эффективны только в южных регионах.
В общем резервов увеличения производства электроэнергии немного.

Значит будущее за АЭС. А что даёт термоядерный синтез-увеличивает эффективность АЭС?

Sadist
14.08.2013, 17:49
Ну хорошо, допустим весь парк авто переводится на электричество. Значит нам понадобится построить в три раза больше электростанций, чем есть сейчас. Вопрос, на чём эти электростанции будут работать? На дорогой нефти? Ну так потери энергии в системе "генератор-распределительная сеть-батарея авто" будут намного больше, чем в ДВС. Здесь мы ничего не выигрываем.
Возможности альтернативной энергетики по прежнему весьма скромны, несмотря на вложения огромных средств. Термоядерный синтез - отдалённая перспектива, при чём туманная.
Как-то так.

ЗЫ. Как эти электромобили ведут себя при двадцатиградусном морозе?:)

---------- Post added at 18:49:47 ---------- Previous post was at 18:49:01 ----------


Значит будущее за АЭС.
АЭС работают на уране. А его запасы не бесконечны.

Зема
14.08.2013, 17:53
Ну значит и нефиг приниматься за машины, пока не перевели все электростанции на экологическую выработку.
Хотя в тех же США может ситуация иная.
В США доля альтернативных источников энергии 11%, но эта доля растет. Обама говорил, что ближайшие годы она удвоится. Кстати, в Техасе сейчас ударными темпами фигачат новые ветроэлектростанции. С чего бы это?
В принципе, не очень важно как обстоят дела с этим сейчас, главное, что есть технологии, которые позволят в разумные сроки перейти на электромобили.

Sadist
14.08.2013, 17:55
Нет таких технологий, которые позволяют забить на закон сохранения энергии.:)

stayer
14.08.2013, 17:58
АЭС работают на уране. А его запасы не бесконечны.Нынешние АЭС весьма примитивны и очень дороги. Проэкты АЭС современного типа дешевле (за счет более точных моделей) и способны работать в экономоном цикле (используя весь уран, а не варварский 1% как сейчас). Но в это надо вкладываться, а для этого нужен стимул, которого пока не было. Кстати рф, как ни странно, в этом направлении один из ведущих игроков, пока еще ведущих ...

---------- Post added at 18:58:32 ---------- Previous post was at 18:57:12 ----------


Нет таких технологий, которые позволяют забить на закон сохранения энергии.:)
Нефть это далеко не самый хороший ее источник ;) Просто он самый доступный и на остальное было положен болт. Американцы это дело поправляют.

Зема
14.08.2013, 17:58
Ну так после массового появления электромобилей это потребление вырастет. Вопрос в целом - в коэффициенте EROEI. Т.е. что выгоднее - сделать авто с бензиновой горелкой и гнать нефть, либо сделать электромобиль и вырабатывать электричество. В существующей системе выгодней первое, электроэнергия пока очень дорога (большие потери на транспортировку и трансформацию и те же горелки в виде генераторов). Но американцы волевым решением меняют саму систему. В перспективе замена миллионов нефтянных коптилок (двигателей) централизованной системой получения энергии (национальная электроэнергетика) даст выигрыш. Электрическая энергия универсальна, выработка ее может вестись множеством способов. После массового введения в эксплуатацию разрабатываемых сейчас промышленных термоядерных реакторов (ориентировочно вторая половина 21 века), проблема энергодефицита будет решена навсегда. Но и без этого ядерные новые реакторы экономного цикла способны совершить революцию, а есть еще неосвоенный пласт гидроэнергии и т.п.
Я бы сказал немного по другому. Электричество удобней в том, что оно универсально. Каким бы способом его не произвели, оно и в Африке электричество. Электричество не надо добывать, его можно производить и полагаться только на себя, не завися от других стран.
Проблема в том, что электроэнергия неудобна в мелкой фасовке. Залить в бак бензин из колонки или канистры удобней, чем час (в лучшем случае) заряжать аккумулятор.

Fog
14.08.2013, 18:02
Нет таких технологий, которые позволяют забить на закон сохранения энергии.:)

Закон сохранения энергии не мешает тому, что можно получать энергию от ветра или течения реки "задаром".Эти ресурсы то бесконечны, в отличие от урана, нефти, газа, угля.

---------- Post added at 18:02:17 ---------- Previous post was at 17:59:30 ----------



Нефть это далеко не самый хороший ее источник ;) Просто он самый доступный и на остальное было положен болт. Американцы это дело поправляют.

Правильно, можно дрова палить-а их выращивать можно бесконечно.;)

Sadist
14.08.2013, 18:03
Проэкты АЭС современного типа дешевле (за счет более точных моделей) и способны работать в экономоном цикле (используя весь уран, а не варварский 1% как сейчас). Но в это надо вкладываться, а для этого нужен стимул, которого пока не было.
Можно ли придумать стимул лучше, чем дорогие углеводороды? Однако проекты (через "е" :) )остаются проектами.

alexxx108
14.08.2013, 18:04
Проблема в том, что электроэнергия неудобна в мелкой фасовке. Залить в бак бензин из колонки или канистры удобней, чем час (в лучшем случае) заряжать аккумулятор.кажется, где-то придумали просто менять батареи, разряженные на заряженные. :) И, сдается мне, что для того, чтобы выработать количество электроэнергии для заправки автомобиля нужно меньшее количество нефти, чем для производства бензина для ДВС.

Sadist
14.08.2013, 18:07
Закон сохранения энергии не мешает тому, что можно получать энергию от ветра или течения реки "задаром".
Самоцитирование:

ГЭС можно построить далеко не везде, а там, где можно, они уже есть.

Электричество от ветряков очень дорогое, и плюс та же проблема, что и с ГЭС, их можно строить далеко не везде.

Антон Белый
14.08.2013, 18:14
Есть вариант, как в сериале "Чёрное зеркало", - всех поголовно посадить целыми днями крутить педали. А "избранные" будут ездить на электромобилях.

hellfire
14.08.2013, 19:51
Ну так после массового появления электромобилей это потребление вырастет. и сущестующие электромощности сразу нагнутся. стоимость электроэнергии вырастет, будем дома, включая лампочку или комп, платить в разы больше.


Вопрос в целом - в коэффициенте EROEI. Т.е. что выгоднее - сделать авто с бензиновой горелкой и гнать нефть, либо сделать электромобиль и вырабатывать электричество. цифр никогда не видел. большинство статей пишется дебилами, которые думают, что электричество - это ЧИСТАЯ энергия и в жизни не видели котельную, работающую на мазуте.


В существующей системе выгодней первое, электроэнергия пока очень дорога (большие потери на транспортировку и трансформацию и те же горелки в виде генераторов). может тогда не система виновата, а объективная реальность?


Но американцы волевым решением меняют саму систему. В перспективе замена миллионов нефтянных коптилок (двигателей) централизованной системой получения энергии (национальная электроэнергетика) даст выигрыш. только слова. цифр никогда не видел. миллионы нефтяных коптилок с каждым годом делают всё более экологически чистыми, европа постоянно стандарты ужесточает, сейчас ЕВРО-5 действует. а про нормативы по выбросу от ТЭС я ничего не слышал. как бы не оказалось, что движок ЕВРО-5 более чистый, чем ТЭС.


После массового введения в эксплуатацию разрабатываемых сейчас промышленных термоядерных реакторов (ориентировочно вторая половина 21 века), проблема энергодефицита будет решена навсегда. сказочка про управляемый термояд рассказывается уже несколько десятков лет. будущее предсказывать неблагодарное дело, но об задачу стабильно управлять плазмой уже многие сломали зубки, так что думаю не будет никакой второй половины. и да... не разрабатывают сейчас никакие промышленные термоядерные реакторы, так как не решена еще задача удержания плазмы в течение долгого времени.


Но и без этого ядерные новые реакторы экономного цикла способны совершить революцию Стаер, не будь Латыниной. Если авто действительно потребляют в 3 раза больше энергии, чем дают электростанции, то мощность станций придется увеличить в 4 раза. это не 10%, и не 50. это 300% увеличение.


а есть еще неосвоенный пласт гидроэнергии и т.п. Гидро тоже не безвредная для экологии. Плюс имхо где их могли поставить, там поставили.

---------- Post added at 20:48:34 ---------- Previous post was at 20:45:18 ----------


Электричество от ветряков очень дорогое, и плюс та же проблема, что и с ГЭС, их можно строить далеко не везде. В канаде ВСЕ альтернативные источники (ветер, солнце, прибой и т.д.) дают меньше 1% энергии. Так что имхо в ветряках больше политики, чем реального смысла.

---------- Post added at 20:51:18 ---------- Previous post was at 20:48:34 ----------


В США доля альтернативных источников энергии 11%, но эта доля растет. я думаю это сказки. источник в студию. в Канаде (смотри сообщение выше) доля альтернатива - меньше 1%.

p.s. нашел источник сам. цитирую


В США опубликовали исследование, согласно которому в стране за период с января по сентябрь 2011 г. доля возобновляемых источников энергии составила 12%.

Для сравнения, за указанный период атомными электростанциями США было произведено всего 10,6% от общего объема электроэнергии.

По сравнению с 2010 г., рост возобновляемой энергетики в стране в 2011 г. составил 14,4%.

США получают электроэнергию из ВИЭ посредством гидроэлектростанций, доля которых с января по сентябрь 2011 г. составила 4,35%, а также биомассы (3,15%), биотоплива (2,57%), ветровых турбин (1,45%), геотермальных установок (0,29%) и солнечных батарей (0,15%). http://aenergy.ru/3989

теперь перевожу на русский. итак в ВИЭ включают гидроэлектростанции, которые альтернативными не являются. убираем 4,35%. включили биомассу и биотопливо - это по сути та же горелка, жгут стружку, масло, этанол. убираем. остаются собственно альтернативные источники турбины 1.45%, геотермальные установки 0.29% и солнечные батареи 0.15%. итого 1.9%. я надеюсь все понимают, что 2% - это капля в море по сравнению с тем, сколько энергии захотят жрать машины?

еще отдельный вопрос о себестоимости всех этих вещей, так как большинство таких источников спонсируется правительствами, поэтому сколько действительно стоит производимая энергия не очень понятно.

stayer
15.08.2013, 12:17
и сущестующие электромощности сразу нагнутся. стоимость электроэнергии вырастет, будем дома, включая лампочку или комп, платить в разы больше.Спрос рождает предложение.


может тогда не система виновата, а объективная реальность?
Рассмотрим один эксперимент. Ты сидишь в клетке с миской бурды и связкой бананов на потолке. При попытке достать бананы получаешь удар током. Через некоторое время (по крайней мере у шимпанзе это было так) ты будешь есть бурду и даже одергивать других, желающих достать банан. Тут даже что-то вроде религии бананоненавистничества может возникнуть (у шимпанзе это поведение продолжалось и после отмены ударов током и даже после изьятия из клетки всех очевидцев этого). Это объективная реальность? Да. Это система? Да.


только слова. цифр никогда не видел.
Поверь, в САСШ считать умеют. Если не веришь, то посмотри вокруг - почти все из современных достижений создано так или иначе по их лекалам.


миллионы нефтяных коптилок с каждым годом делают всё более экологически чистыми, европа постоянно стандарты ужесточает, сейчас ЕВРО-5 действует. а про нормативы по выбросу от ТЭС я ничего не слышал. как бы не оказалось, что движок ЕВРО-5 более чистый, чем ТЭС.Что экономичней, использовать тысячу двигателей по 1 лошадиной силе или 1 двигатель в 1000 лошадей? Ответ ИМХО очевиден. Что касается электроэнергетики, то там существуют жесткие экологические нормы. А расход на экологию и безопасность для нынешних АЭС может составлять до 80% ее стоимости, например.


сказочка про управляемый термояд рассказывается уже несколько десятков лет. будущее предсказывать неблагодарное дело, но об задачу стабильно управлять плазмой уже многие сломали зубки, так что думаю не будет никакой второй половины. и да... не разрабатывают сейчас никакие промышленные термоядерные реакторы, так как не решена еще задача удержания плазмы в течение долгого времени.Не сказочки, а экспертные оценки. Есть такой международный проект - ITER, совету ознакомиться (начальный бджет 15 млрд евро, если чо).


Стаер, не будь Латыниной. Если авто действительно потребляют в 3 раза больше энергии, чем дают электростанции, то мощность станций придется увеличить в 4 раза. это не 10%, и не 50. это 300% увеличение.Так и будет. Вначале при помощи углеводородов, конечно, но доля их будет постоянно уменьшаться, для этого все и задумано. Для справки: реакторы замкнутого топливного цикла способны полностью удовлетворить энергетический спрос (нынешнего уровня) на несколько тыщ лет, урана для них хватит. Такие промышленные реакторы частично отработаны (БН-600), создается опытный промышленный БН-800, планируется и серийный реактор замкнутого цикла БН-1200. Мы тут лидеры, вопрос только в спросе на электроэнергию и ценах на уран. А это уже политика.


Гидро тоже не безвредная для экологии. Плюс имхо где их могли поставить, там поставили.Ничего подобного. В рф освоено менее 20% гидроэнергетики, например. Дорого это, сложно и было не особо нужно в нынешней системе.


В канаде ВСЕ альтернативные источники (ветер, солнце, прибой и т.д.) дают меньше 1% энергии. Так что имхо в ветряках больше политики, чем реального смысла.Смотря где. В китае ветер 2%, а в Германии 10%, а в Дании уже треть, а в Испании половина ... Примерно то же и по солнечным панелями. Потом ты опять не учитываешь технологии. Когда-то нефть добывали ведрами, а на вопрос о замене ею ветрянных и водяных мельниц покрутили бы пальцем у виска. Когда же появляется спрос, то появляются и технологии удешевления. В той же ветроэнергетике основную стоимость дает сложность управления энергопотоком (случайная работа генератора), решается это или аккумуляторами (дорого), либо интеграцией в крупные управляемые энегросети (сложно). В аккумуляторах ожидают графеновую революцию (Нобель 2010), в энергосетях не так давно внедряют электронное управляемое оборудование и сложные мат. модели управления им. В солнечной энергетике также ожидают графеновой революции - получения массовых дешевых и долговечных панелей. Опять-таки все дело в EROEI и, следовательно, в системе его отсчета. Если я завтра начну тебя бить током за искользование нефти, то реальный смысл появится очень быстро. Будет спрос - будет и предложение.


еще отдельный вопрос о себестоимости всех этих вещей, так как большинство таких источников спонсируется правительствами, поэтому сколько действительно стоит производимая энергия не очень понятно.
А дешевая нефть спонсируется американской армией ;)

Ermolov
15.08.2013, 14:08
Очередная энергетическая революция, о которой давно говорили (и АРИ в том числе) свершилась.

Когда кричат о "революции", то обычно ничего не происходит. Помнится, недавно совсем расхваливали энергетическую революцию в сфере добычи сланцевого газа.
Итог - стоимость газа ещё больше выросла, спрос на него вырос. А компании, которые занимаются его добычей, оказались на грани банкротства.

13859

stayer
15.08.2013, 15:10
Когда кричат о "революции", то обычно ничего не происходит. Помнится, недавно совсем расхваливали энергетическую революцию в сфере добычи сланцевого газа.
Итог - стоимость газа ещё больше выросла, спрос на него вырос. А компании, которые занимаются его добычей, оказались на грани банкротства.
13859
Какие-то высеры уровня всяких гос.людей... САСШ полностью избавилась от импорта газа и даже помогает своим саттелитам, экспортируя его. Условия, при которых стало выгодно добывать сланцевые углеводороды созданы правительством САСШ в рамках новой энергетической политики, добыча в текущих темпах сохранится минимум до 2030 года. Всё.

hellfire
15.08.2013, 16:04
Смотря где. В китае ветер 2%, а в Германии 10%, а в Дании уже треть, а в Испании половина ... ссылки

Ermolov
15.08.2013, 16:20
Какие-то высеры уровня всяких гос.людей... САСШ полностью избавилась от импорта газа и даже помогает своим саттелитам.
Для того, чтобы понимать, о чём я пишу, надо не думать в гайдароском стиле либеральной экономики. Могу попытаться объяснить на твоём уровне ситуацию.
Как ты думаешь, почему, если на вокзале стоит несколько палаток, которые продают шаурму, стоимость этой шаурмы не падает даже с увеличением кол-ва палаток? Так и с газом/нефтью. С увеличением кол-ва игроков цена только растёт.

stayer
15.08.2013, 16:20
ссылкивики

hellfire
15.08.2013, 16:27
вики меня начинает немножко утомлять тратить время на опровержение сказок каждого из пользователей форума. помнится ты раньше следовал этикету общения и утруждал себя давать ссылку на источник, а не завуалированную посылку на йух. ну да ладно, еще разок утружу себя.


Germany is one of the largest consumers of energy in the world. In 2009, it consumed energy from the following sources:[20]

Oil 34.6%
Bituminous coal 11.1%
Lignite 11.4%
Natural gas 21.7%
Nuclear power 11.0%
Hydro- and wind power 1.5%

http://en.wikipedia.org/wiki/Energy_in_Germany#Energy_consumption


любимые ветряки найдешь или помочь?

stayer
15.08.2013, 16:39
Как ты думаешь, почему, если на вокзале стоит несколько палаток, которые продают шаурму, стоимость этой шаурмы не падает даже с увеличением кол-ва палаток? Так и с газом/нефтью. С увеличением кол-ва игроков цена только растёт. Дело не в количестве игроков, а в системе. Спрос, конечно, элластичен, но есть такая штука, как монополизм. Поэтому, например, в рф такие безумные цены на услуги связи и качество несмотря на наличие кучи игроков, а в САСШ, где монополистам дают по сраке, таких явлений нет. Со временем устанавливается некоторое равновесие. Характеристики этого равновесия зависят и от рынка и от правил игры, последние устанавливаются государством.

---------- Post added at 17:39:29 ---------- Previous post was at 17:30:48 ----------


меня начинает немножко утомлять тратить время на опровержение сказок каждого из пользователей форума. помнится ты раньше следовал этикету общения и утруждал себя давать ссылку на источник, а не завуалированную посылку на йух. ну да ладно, еще разок утружу себя.любимые ветряки найдешь или помочь?
Согласен, там (http://ru.wikipedia.org/wiki/Ветроэнергетика_Германии) речь шла об электроэнергии. Дельная статья про ветряки. Не панацея (http://www.odnako.org/blogs/show_27223/), но приличный кусок вполне может отхряпать. Проблемы в неинтегрированности в общую управляемую энергосеть (высокая потеря генерации) и в дороговизне оборудования (слабая индустрия производства ветряков, неразвитые технологии), все это решаемо в рамках новой энергетической политики.

Sadist
15.08.2013, 17:04
В альтернативную энергетику начиная с 70-х годов (когда нефтяной кризис случился) вкладывают огромное бабло. Но результат пока скромный.

hellfire
15.08.2013, 18:01
Согласен, там (http://ru.wikipedia.org/wiki/Ветроэнергетика_Германии) речь шла об электроэнергии. ба, я удостоился нормальной ссылки)
8% - да, это доля ветряков в электричестве. электричество - это еще не вся энергия. еще отопление, газ для дома. не знаю, включили ли они туда бензин для машин. германия испортирует в 2 раза больше энергии, чем производит (http://en.wikipedia.org/wiki/Energy_in_Germany#Energy_consumption). если пересчитать на общее энергопотребление, то ветряки + ГЭС - это 1.5%. на долю собственно ветряков выйдет около 1%.

Boreas
16.08.2013, 00:54
Вообще седан, о котором идёт речь, взять можно не менее чем за 100 тысяч зелёных. Мини-родстер, что-то вроде Лотус-Элиз, с пробегом продаётся за 70.Обещают снизить стоимость в разы.


И всё это великолепие, конечно, для тёплых штатов - в том же Северо-западном регионе РФ электричество брать неоткуда, уголь и газ, с учётом стоимости доставки, функционирования ТЭЦ выйдет дороже бензина, цена на который сейчас искусственно завышена раза в два.

Постройку новой АЭС не потянет никакой бюджет, оно и к лучшему. Заявляют, что выгодней чем авто с двигателем внутреннего сгорания даже если электричество на угле


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bJE9REh2z-I

Есть электричество в Северо-Западном регионе или нет, факт заключается в том, что к 2020 году в развитых странах электромобили вытеснят машины на двигателях внутреннего сгорания. Это прямо отразится на нефтяных ценах

---------- Post added at 23:54:11 ---------- Previous post was at 23:52:58 ----------

Зацените Маска на фоне Прохорова с Ё-мобилем

Рыболов
16.08.2013, 01:15
Приятель ездит на "Каддилак-Эскалейд" с гибридным двигателем (пять лет назад привёз из США). Фокус в том, что такой комбайн на обычном движке жрёт до 25 литров на 100 км. А гибрид - до 12 литров максимум.
В Детройте уж сколько лет стоит авто на водородном движке. Заправляется исключительно водой из-под крана. Правда стоит эта тачка 80 млн долларов штука. Работают над удешевлением.
Спасибо чякисту Путену за просранные годы. Но ничего. Мы ещё покажем американцам! У нас есть инновационный центр Сколково. Уж они там что-нибудь придумают, утрут нос американцам.
Знакомая в Москве бросилась искать врача-гематолога. Оказывается это дефицит - все гематологи удрали в США.
Но ничего. Мы ещё покажем американцам! У нас есть инновационный центр Сколково. Уж они там что-нибудь придумают, утрут нос американцам... Бля, дальше руки тянутся к пулемёту... :87:

Boreas
16.08.2013, 01:28
Мне вот интересно, кто-нибудь задумывается, как делается электроэнергия для электромобилей?))Из сланцевого газа, солнечных батарей, гидростанций, реакторов холодного термоядерного синтеза. Источников на порядок больше чем для топлива двигателя внутреннего сгорания

stayer
16.08.2013, 18:02
ба, я удостоился нормальной ссылки)
8% - да, это доля ветряков в электричестве. электричество - это еще не вся энергия. еще отопление, газ для дома. не знаю, включили ли они туда бензин для машин. германия испортирует в 2 раза больше энергии, чем производит (http://en.wikipedia.org/wiki/Energy_in_Germany#Energy_consumption). если пересчитать на общее энергопотребление, то ветряки + ГЭС - это 1.5%. на долю собственно ветряков выйдет около 1%.
И 1% в текущей системе для индустриального лидера Европы это очень немало для всего лишь 1 источника неуглеводородной энергетики. Вообще спорить можно долго, но переход на неуглеводороды неизбежен, это уже решенный державой №1 факт.

Sadist
16.08.2013, 22:37
Из сланцевого газа, солнечных батарей, гидростанций, реакторов холодного термоядерного синтеза. Источников на порядок больше чем для топлива двигателя внутреннего сгорания
Из зиккурата.:))

Pilsner
17.08.2013, 00:33
Ну и если всё это войдёт в серию, то потребление эл-ва(как и его пр-во) должно сильно возрасти.
Ученые прикинули циферки и вышло, что из-за роста потребления эл-ва нагрузка на экологию будет еще больше, т.к. эл-во нужно еще выработать...ТЭС, ГЭС...Акуеть как спасаем экологию!

Зема
17.08.2013, 01:30
По поводу ухода с ДВС напрашивается очень интересная аналогия - банковские карты. В принципе, всем было понятно, что когда-нибудь человечество откажется от наличных денег, но в 60-х годах банковские (в основном кредитные) карты казались какой-то глупостью. В итоге, сейчас в США за кэш совершаются в основном криминальные расчеты, а вся планета пользуется американскими системами VISA, MasterCard и т.д.
С электромобилями будет тоже самое. Сначала они будут массово только в Штатх, а потом на них пересядет весь мир. Кто снимет сливки с этого процесса, думаю, объяснять не надо.

hellfire
17.08.2013, 03:16
В Детройте уж сколько лет стоит авто на водородном движке. Заправляется исключительно водой из-под крана. тяжелый бодун с утра?)

---------- Post added at 04:16:45 ---------- Previous post was at 04:14:41 ----------


реакторов холодного термоядерного синтеза. еще один больной. ты кроме своего АРИ.ру что-нибудь вообще открываешь? хоть малейшее понятие что такое холодный термояд есть?

Boreas
18.08.2013, 03:49
еще один больной.2.8.1. На форуме запрещены оскорбительные высказывания в адрес участников
форума. Темы и сообщения, содержащие такого рода высказывания, подлежат
редактированию либо удалению.

хоть малейшее понятие что такое холодный термояд есть?петух наряду с генетикой и кибернетикой - продажными девками американского империализма


Ученые прикинули циферки и вышло, что из-за роста потребления эл-ва нагрузка на экологию будет еще больше, т.к. эл-во нужно еще выработать...ТЭС, ГЭС...Акуеть как спасаем экологию!

КПД электродвигателя в размерах автомобиля - не менее 90%. Примерный КПД бензинового ДВС - 35, дизеля - 40% Как утверждают в Tesla, их автомобили производят на 50 % меньше CO2, если даже большая часть вырабатывается на угольной электростанции


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bJE9REh2z-I

А ещё не нужно забывать про альтернативную энергетику начиная от сланцевого газа и заканчивая технологиями в развитых странах, о которых мы только можем догадываться, и которые не получили хода по геополитическим соображениям.

вася
18.08.2013, 04:03
Но, пока ещё откатают технологию.
Согласен , что пока , но в роСионе вооще нет никаких пока , пока у нас везде одни Энштейны ( в науке)
пилят бабло.

MarinaAnegina25
31.10.2013, 14:33
Пока что ездят на гибридах, потом перейдут на электромобили. Но все же есть много энтузиастов, которые никогда не пересядут на электрическое авто…

Дачник
31.10.2013, 15:30
Но все же есть много энтузиастов, которые никогда не пересядут на электрическое авто…

это арабские шейхи и росиянские нефтеолигархи...

Copperhead
07.12.2013, 20:41
http://www.youtube.com/watch?v=Yrl35yfpnA0#t=1530
http://www.youtube.com/watch?v=Yrl35yfpnA0#t=1530
Tesla Model S - Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive (videoversion) - Тесла Модель Эс
Published on Nov 21, 2013
Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов первые в России протестировали электроавтомобиль Tesla Model S. Эмоции и впечатления в новом выпуске видеоверсии «Большого тест-драйва».

http://navalny.livejournal.com/887580.html#comments
И ведь обиднее всего, что колоссальные деньги, полученные от последнего нефтяного бума в истории человечества, могли бы работать на развитие, науку и технологии, которые позволили бы стране успешно участвовать в мировой конкуренции.


А мы что имеем от $ 3 триллионов, вырученных от продажи нефти и газа за рубеж?
- Рекордный прирост количества миллиардеров, которые зарабатывают здесь, но почему-то формируют лидерскую часть списка богатейших людей Британии.
- Саммит АТЭС, который обошёлся в 146 раз дороже, чем остальные Саммиты АТЭС (после саммита всё развалилось).
- Олимпиада, которая обходится в 146 раз дороже, чем остальные Олимпиады.
- ЧМ по футболу, который обойдётся в 146 раз дороже, чем остальные ЧМ по футболу.
15349

stayer
10.12.2013, 14:52
прекрасно и ужасно

Почитайте, чтобы восхититься перспективами технологического развития человечества и, к сожалению, ужаснуться от перспектив той экономической и геополитической катастрофы, которую гарантирует нам созданная Путиным нефтяная клептократия.

http://img.rl0.ru/afisha/1500x-/vozduh.afisha.ru/uploads/images/0/64/064cbe5ffe4746e580b53a8e4e6c4803.jpg

Сергей Филонов, вице-президент по технологии Crowdage Academy, владелец автомобиля Tesla: Когда я регистрировал в ГАИ ее, пришлось вводить новую учетную запись. Ее просто не было в базе.

Андрей Подшибякин, генеральный директор агентства Social Insight, журналист: У нее еще и выхлопных труб нет. То-то, должно быть, в ГАИ удивились.

Филонов: Это еще что. Вы не видели, что у нее под капотом! (Безуспешно пытается открыть капот в течение минуты.) На самом деле она умнее, чем кажется. (Капот открывается. Под ним — пустота.) Вот.

Подшибякин: Ничего себе, два багажника! А сложно ее заряжать? Что, прямо от обычной розетки заправляется?

Филонов: У нее есть штатная зарядка, а я купил два дополнительных комплекта. Они вешаются на розетку и одной стороной вставляются как бы на место бензобака. С мощности в 12 киловатт заряжается за ночь. С полной зарядки она показывает запас где-то 450 километров, но это по трассе. В Москве так не получается, тем более что газку хочется поддать, а газок здесь — 4,2 секунды до ста. Больше 250 километров за день у меня по Москве еще не выходило, а это за ночь полностью восстанавливается. Но я и столько не наезжаю, я же не таксист.
...
http://img.rl0.ru/afisha/720x-/vozduh.afisha.ru/uploads/images/0/30/0305e1ee243e42179835e13b7c670c75.jpg
...
Подшибякин: А дорого заряжать?

Филонов: 68 рублей — полная зарядка. Это если по ночному тарифу. Кстати, в ней еще такая возможность заложена: оттого что разные есть тарифы, дневной и ночной, вы, если у вас дом частный, можете использовать машину как бесперебойный источник питания. То есть вы ее за ночь заряжаете по ночному тарифу, а днем питаете дом электричеством от нее. Экономия!
http://vozduh.afisha.ru/technology/mashiny-bez-benzina/

Вдумайтесь.
Это не Калифорния и не экспериментальная машина на улицах Купертино.

Это Москва, по улицам которой ездит серийный автомобиль вообще без бензинового двигателя. Полная зарядка стоит как две поездки в метро.
Сейчас этот автомобиль с таможней и перевозкой стоит $200 тысяч (наши чиновники обычные "мерседесы" по такой цене покупают), но понятно, что через 10 лет они будут стоить дешевле, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, а через 20 лет таких машин будет большинство.

То есть, даже не то что дети наши, а мы имеем все шансы увидеть улицы, полные бесшумных экологичных автомобилей, заряжающихся как мобильные телефоны.

Где тогда будет Россия, окончательно превращенная за последние 15 лет в сырьевой придаток развитых стран, вся экономика которой завязана на добычу и экспорт углеводородов (http://www.customs.ru/index2.php?option=com_content&view=article&id=17055&Itemid=1981).
http://ved-stat.ru/images/analiz/tovar-exp-2012-6.gif

И ведь обиднее всего, что колоссальные деньги, полученные от последнего нефтяного бума в истории человечества, могли бы работать на развитие, науку и технологии, которые позволили бы стране успешно участвовать в мировой конкуренции.

А мы что имеем от $ 3 триллионов, вырученных от продажи нефти и газа за рубеж?
- Рекордный прирост количества миллиардеров, которые зарабатывают здесь, но почему-то формируют лидерскую часть списка богатейших людей Британии (http://www.compromat.ru/page_33302.htm).
- Саммит АТЭС, который обошёлся в 146 раз дороже, чем остальные Саммиты АТЭС (после саммита всё развалилось).
- Олимпиада, которая обходится в 146 раз дороже, чем остальные Олимпиады.
- ЧМ по футболу, который обойдётся в 146 раз дороже, чем остальные ЧМ по футболу.

http://ic.pics.livejournal.com/navalny/10064515/149728/149728_300.png

Извините, внуки, электромобиль мы вам не оставили, зато завидуйте тому, что газеты в наше время соревновались в предположениях, сколько же у Путина денег в швейцарских банках: сто тыщ миллиардов или три бразиллиона?

http://navalny.livejournal.com/887580.html

alexxx108
10.12.2013, 15:23
казахи тоже заинтересовались теслой:
"Первая Tesla появилась в Казахстане. Этот автомобиль за 60 тысяч долларов приобрел казахстанский бизнесмен Кенес Ракишев, передает корреспондентTengrinews.kz (http://tengrinews.kz/).

По словам Ракишева, сейчас он ведет переговоры с компанией о том, чтобы открыть представительство Tesla в Казахстане. "Хочу в будущем производить подобные автомобили в Казахстане, потом продавать в России. Я думаю, что эти автомобили - будущее", - подчеркнул он. В связи со своими планами Ракишев решил протестировать Tesla.

"Тестирую для того, чтобы понять, какие возможности есть, проблемы, сервис. Для того, чтобы это понять, нужно использовать. Пока все на стадии обсуждения. Вопрос еще в том, что у нас разные системы питания, поэтому нужно подумать, как менять инфраструктуру. Но все равно я вчера попробовал - час зарядки на 60-70 километров", - отметил бизнесмен."http://tengrinews.kz/autos/pervaya-Tesla-poyavilas-v-kazahstane-242333/

Boreas
10.01.2014, 12:53
Наступление электромобилейТрадиционный автопром взялся за освоение нового рынка
Продажи электромобилей по всему миру стремительно растут. В 2012 году они более чем удвились, а в 2013-м рост ожидается еще более существенным. Компании, специализирующиеся на производстве электромобилей, активнее расширяют свою деятельность. В то же самое время на рынок электромобилей обратили самое пристальное внимание и производители традиционных автомобилей



http://news.mail.ru/prev670x400/pic/49/17/image15581549_71d997c4d0b0ed2b11a0da914c42246e.jpg (http://news.mail.ru/economics/15581549/gallery/)





За электромобили взялись всерьез


На прошлой неделе альянс Renault-Nissan и Mitsubishi Motors подписали соглашение о совместной разработке технологий по производству электромобилей. Это одно из тех соглашений, с помощью которых традиционные производители используют рост популярности нового вида транспортных средств. Из апрельского отчета Международного энергетического агентства видно: продажи электромобилей в 2012 году за год выросли более чем вдвое — с 45 тыс. до 113 тыс. машин. Всего на конец 2012 года в мире было около 180 тыс. электромобилей. Согласно отчету EV Obsession, на конец сентября 2013 года их продажи в США выросли на 448% по сравнению с 2012 годом (с 6,1 тыс до 33,6 тыс).

Одним из наиболее известных производителей остается компания Tesla. В США с января по сентябрь 2013 года продажи выросли на 8056%. Конечно, это отражает и низкий уровень продаж годом ранее (160 против 13 050 электромобилей), но дело не только в эффекте низкой базы. В Норвегии в сентябре 2013 года впервые в мировой истории электромобиль стал самым продаваемым автомобилем: Tesla S занял первую строчку в проданных за месяц автомобилях с рыночной долей 5,1%. В 2013 году компания планирует продать около 21 тыс. Tesla S. На прошлой неделе компания отчиталась за третий квартал, зафиксировав меньшие, чем ожидалось, убытки — $38 млн (годом ранее — $110 млн), выручка составила $603 млн, а поставки достигли рекордного уровня — 5,5 тыс. (новая модель S). На четвертый квартал прогноз компании еще амбициознее — 6 тыс. машин. К 2015 году в Германии (второй для компании рынок после США) Tesla намерена продавать по 10 тыс. электромобилей в год.

Но превращение электромобиля в полноправного участника рынка — следствие не только активности специализированных компаний, как Tesla. Все большее число крупных автопроизводителей всерьез включается в производство. Самым массовым электромобилем остается Nissan Leaf — с 2010 года по сентябрь 2013 года было продано 83 тыс. таких электромобилей. Альянс Renault-Nissan сохраняет первое место среди их производителей — эксперты ожидают, что к концу 2013 года альянс продаст в общей сложности 140 тыс. машин.

В 2013 году многие компании представили новые модели, которые в ближайшем будущем поступят в продажу. В салоне во Франкфурте были представлены электромобили Volkswagen e-Up! (продажи должны начаться в Европе уже весной 2014 года) и Volkswagen e-Golf (электроверсия Golf, начало продаж — сентябрь 2015 года). Там же был представлен Audi A3 Sportback e-tron. Его продажи начнутся весной 2014 года. В 2014 году должны начаться продажи Mercedes-Benz B-Class Electric Drive и SLS AMG Electric Drive. В июле BMW показала свой первый электромобиль — компакт BMW i3, он начнет продаваться в ноябре. Как сообщают в компании, число заказов на i3 уже превысило ожидания и BMW рассматривает возможность увеличения производства.

По прогнозам главы Союза автопроизводителей Германии Матиаса Виссмана, немецкие компании уже к концу 2014 года представят 16 новых моделей электромобилей. В последние 3-4 года немецкие автопроизводители инвестировали в развитие альтернативных транспортных средств €12 млрд. По оценкам господина Виссмана, продажи электромобилей в Германии будут быстро расти и к 2015 году составят не менее 100 тыс. в год.


http://im.kommersant.ru/ISSUES.PHOTO/DAILY/2013/206M/_2013d206m-13-01-m.jpg

Снижение цен и господдержка

Несмотря на быстрый рост продаж, доля электромобилей до сих пор остается небольшой. По словам директора по исследованиям Navigant Research Джона Гартнера, продажи электромобилей и гибридов достигнут к 2020 году 3,3 млн штук в год, но это будет соответствовать лишь 3,3% мирового авторынка. Одним из ограничителей остаются цены. Однако решению этой проблемы способствует активный выход на рынок электромобилей крупных автопроизводителей. В сентябре Opel снизил цену на электромобиль Ampera на 17%, до €38,3 тыс. Цены на Nissan Leaf уже упали до $30 тыс. и по ожиданиям экспертов могут снизиться до $20 тыс. Renault Zoe, один из самых распространенных электромобилей, стоит €20,7 тыс. Большинство электромобилей, разрабатываемых автопроизводителями сейчас, также будут не очень дороги — так, Volkswagen e-Up! будет стоить около $37 тыс.

Еще одна проблема — неразвитость инфраструктуры. По данным IHS Automotive, в мире на конец 2012 года было 1,9 тыс. «быстрых» (от получаса до двух часов для полной зарядки) и 46 тыс. «медленных» (от 4 до 12 часов) зарядных станций. Но ситуация быстро меняется: по прогнозам IHS Automotive, число «быстрых» зарядных станций вырастет к 2020 году в 100 раз по сравнению с 2012 годом — с 1,9 тыс. до 199 тыс. До конца 2014 года Tesla рассчитывает покрыть сетью собственных зарядных станций основные магистрали США. «Наши “быстрые” заправки уже к концу марта 2014 года покроют половину Германии, а к концу 2014 года — и всю страну»,-- заявил в октябре директор Tesla Элон Маск в интервью газете Welt am Sonntag. В сентябре на конференции в Сан-Франциско более 50 компаний, в том числе Coca-Cola, Bank of America и AT&T, заявили о планах развивать инфраструктуру для электромобилей на своих предприятиях.

К электромобилям присматриваются и государственные власти. В нескольких десятках стран правительства создают условия для их распространения, предоставляя субсидии на покупку и налоговые льготы владельцам и создавая инфраструктуру. Одна из самых эффективных схем поддержки электромобилей разработана в Норвегии — популярность электромобилей здесь обусловлена не в последнюю очередь госсубсидиями, бесплатной парковкой, предоставляемыми правительством зарядными станциями, освобождением от ряда пошлин и налогов и возможностью пользоваться полосами для общественного транспорта. Это работает: по оценкам правительства Норвегии, в стране около 14,5 тыс. электромобилей — мировой максимум в пересчете на душу населения.

Китай поможет

Сегодня самые развитые рынки электромобилей — в западных странах. Но эксперты видят огромный потенциал для распространения электромобилей в КНР. Как заявил на Франкфуртском автосалоне 2013 года глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон, будущее электромобилей зависит от Китая, где «находится 16 из 20 самых густонаселенных городов мира. Власти могут установить соответствующие правила, и потребители будут покупать электромобили»,-- сказал он.

Еще летом 2012 года КНР поставила перед своей промышленностью цель довести производство электромобилей и гибридов до 2 млн в год к 2020 году. В начале 2013 года китайская компания Wanxiang Group купила обанкротившегося производителя батарей A123 Systems. В 2015 году Nissan планирует вместе со своим китайским партнером — Dongfeng — начать производство электромобилей в КНР. Renault также готовится запустить собственное производство электромобилей в стране примерно в те же сроки. Как сообщил в интервью «Ъ» профессор швейцарской бизнес-школы IMD Говард Ю, одна из крупнейших китайских автокорпораций BYD подписала в 2013 году многомиллионный контракт на поставку в США 35 электроавтобусов, также она выиграла тендеры на их поставку в Нидерланды, Польшу и Канаду. Китай является и крупнейшим в мире производителем электровелосипедов (90% мирового рынка) — только в самой КННР их более 200 млн штук.

Скептические настроения
Впрочем, не все видят будущее электромобилей исключительно в радужном свете. Говард Ю считает, что «путь к массовому внедрению будет тернистым». «Так, например, в этом году о банкротстве объявила компания Better Place, которая занималась созданием инфраструктуры для электромобилей… У компании была многообещающая стратегия по созданию лизинговой модели, при которой водители могут просто платить ежемесячный взнос и иметь доступ к автоматическим станциям, где в течение нескольких минут можно заменить севшую батарею на новую»,-- рассказал он.

В конце сентября глава Toyota Такэси Утиямада заявил: «Причина, по которой Toyota не занимаемся серьезной разработкой чистого электромобиля, состоит в том, что мы не видим рынка, который мог бы его принять. Некоторые считают, что гибриды типа Prius (гибрид, который Toyota производит с 1997 года.-- »Ъ") — это всего лишь мост в будущее. Но мы думаем, что это длинный и очень прочный мост".

Одним из важнейших преимуществ электромобилей перед обычными автомобилями считается экологичность. Но ряд специалистов указывает на то, что электромобили не отличаются в этом от других типов автомобилей. По мнению автора книги «Зеленая иллюзия» Оззи Цейнера, экологичность электромобилей кажущаяся — для их создания, зарядки и поддержания инфраструктуры используется не меньше топлива, в связи с чем они не сокращают выбросы в атмосферу (см. колонку).

Яна Ъ-Рождественская

stayer
10.01.2014, 13:17
Понятное дело, что массовый ввод в эксплуатацию электромобилей вызовет необходимость кардинального перестроения электроэнергетической сети. И обратно: от электроинфраструктуры будет зависить популярность и спрос на электромобили. Первые ласточки в САСШ: http://www.altenergo-nii.ru/press/news_branch/836.html

д-Ариец
10.01.2014, 14:21
Я вчера в Харькове видел ментовскую машину Тойота -Приус (гибрид).

Серфер
22.03.2014, 15:34
https://www.youtube.com/watch?v=KSLppitzvqU


https://www.youtube.com/watch?v=KSLppitzvqU

Copperhead
06.01.2015, 10:36
Ранее в этом году автомобильная компания Toyota объявила, что она готовит запуск производства автомобилей, работающих на водороде. Такие моторы, очевидно, не требуют ископаемого топлива, а их единственным выхлопом будет вода. Автомобили будут продаваться за всего лишь $62000.
http://asia.nikkei.com/Business/Trends/Is-Toyota-s-new-hydrogen-car-about-to-change-society
http://www.businessweek.com/articles/2014-12-17/toyota-embraces-fuel-cell-cars-for-post-gasoline-future

Басманов
10.07.2016, 22:58
http://rusnsn.info/wp-content/uploads/2016/07/Elon-Musk.jpg (http://rusnsn.info/wp-content/uploads/2016/07/Elon-Musk.jpg)

Президент Tesla Элон Маск уверен в том, что против его компании организован крупномасштабный заговор, в котором принимают участие крупнейшие американские СМИ. Официальный пресс-релиз компании Маска утверждает, что нечистые на руку журналисты целенаправленно очерняют продукцию компании, чтобы повлиять на стоимость акций Tesla.В июне издание The Daily Kanban опубликовало материал, в котором разоблачало политику компании, согласно которой Tesla заставляла молчать своих клиентов о поломках их автомобилей. Каждый покупатель электромобиля в момент приобретения якобы должен был подписать договор о неразглашении информации о любых неисправностях и ходе технического обслуживания своего авто. Согласно материалу на сайте, Национальное управление безопасности движения на трассах США даже организовало расследование этого дела. Представители Tesla опровергла выпады в свой адрес, сделав официальное заявление, что никакие соглашения никто из их клиентов не подписывает, а журналист The Daily Kanban Эдвард Нидермайер просто очень давно недолюбливает компанию и уже несколько лет считает дни до того момента, когда она закроется.

Недавний случай с аварией электромобиля под управлением автопилота вновь подлил масла в огонь с историей вокруг Tesla. Множество СМИ буквально набросились на Элона Маска и созданную им компанию. Сам же Маск в своём Twitter подчеркнул, что является жертвой тщательно спланированной акции против него и его компании. Он даже привёл ссылку на материал в издании Fortune Magazine и назвал его «откровенно заказной статьёй». Журналисты указали на тот факт, что Tesla не так давно продала акций на два миллиарда долларов, увеличив объём своего капитала, и лишь после этого обнародовала информацию об аварии, повлекшей за собой смерть водителя.
С другой же стороны, подозрения Маска имеют под собой вполне реалистичную основу. Против Tesla действительно может существовать некий заговор, у руля которого стоят братья-миллиардеры Дэвид и Чарльз Кох (совокупное состояние оценивается в 68 миллиардов долларов), являющиеся открытыми противниками перехода на электромобили. Учитывая, что братья занимаются переработкой нефти, несложно догадаться, что уменьшение зависимости от природного топлива им совершенно не по душе. Они то и дело вкладывают огромные деньги в то, чтобы доказать отсутствие влияния человечества на глобальное потепление. Так почему бы им не вложить несколько миллионов долларов в то, чтобы избавиться от компании Элона Маска?

По материалам: hi-news.ru (https://new.vk.com/away.php?to=http%3A%2F%2Fhi-news.ru&post=-67405271_75829)



http://rusnsn.info/novosti-v-mire/e-lon-mask-schitaet-chto-stal-zhertvoj-zagovora-protiv-kompanii.html

Boreas
30.07.2016, 01:16
Китайский электроминивэн Edna обогнал Ferrari и Tesla Model S


Юлия Красильникова (https://hightech.fm/author/krasilnikova)


14 июля, 12:39

Фото: Atieva


https://hightech.fm/files/1/upload/1210x600/10180.jpg


Минивэн Edna на электротяге обладает возможностями суперкара — за 3 секунды он разгоняется до 97 км/ч. Cтартап Atieva устроил импровизированную гонку между Edna, Ferrari и Tesla Model S. Победителем гонки, конечно же, стал фургончик, пишет Electrek (http://electrek.co/2016/07/13/atieva-edna-races-all-electric-van-against-tesla-model-s-ferrari-video/).


На примере Edna cтартап продемонстрировал свою платформу на электротяге. Первым продуктом на ее основе станет не фургон, а седан класса люкс, который Atieva (http://atieva.com/) готовит к выпуску к 2018 году. Затем компания планирует выпустить два кроссовера класса люкс в 2020 и 2021 годах.

В основе платформы лежат два электродвигателя, мощная электроника в двух комплектах, две коробки передач и аккумулятор на 87 кВт ч. Мощность минивэна составляет около 900 лошадиных сил.

<font size="3">
https://www.youtube.com/watch?v=VQn9DLOQWZg
https://www.youtube.com/watch?v=VQn9DLOQWZg



На примере Edna компания тестирует различные функции и возможности автомобиля, включая систему трансмиссии и рекуперативного торможения, алгоритмы управления двигателем, систему охлаждения и работу педали акселератора.
Минивэн может разгоняться до 97 км/ч за 3 секунды. В видеоролике Edna обгоняет Ferrari и Tesla Model S. Как отмечает Electrek, существует разновидность Model S P90D c режимом Ludicrous, которая ускоряется быстрее обычной модели, но в гонке она не участвовала.
За разработкой Edna стоит один из ведущих инженеров Atieva, бывший вице-президент Tesla и ведущий инженер разработки Model S Питер Роулинсон.
Ранее стало известно, что Atieva планирует построить автомобильный завод в Калифорнии. Стартап уже получил разрешение на строительство фабрики электромобилей, которое обойдется в $530 млн.
Atieva тесно связана (https://hightech.fm/2016/04/23/ff_atieva_le_eco) с двумя стартапами по разработке электрокаров — Faraday Future и LeEco. У всех трех компаний один ключевой инвестор — китайский миллиардер Цзя Юэтинь.

https://hightech.fm/2016/07/14/edna


- - - Добавлено - - -



Китайский электроминивэн Edna обогнал Ferrari и Tesla Model S


Юлия Красильникова (https://hightech.fm/author/krasilnikova)


14 июля, 12:39

Фото: Atieva


https://hightech.fm/files/1/upload/1210x600/10180.jpg


Минивэн Edna на электротяге обладает возможностями суперкара — за 3 секунды он разгоняется до 97 км/ч. Cтартап Atieva устроил импровизированную гонку между Edna, Ferrari и Tesla Model S. Победителем гонки, конечно же, стал фургончик, пишет Electrek (http://electrek.co/2016/07/13/atieva-edna-races-all-electric-van-against-tesla-model-s-ferrari-video/).


На примере Edna cтартап продемонстрировал свою платформу на электротяге. Первым продуктом на ее основе станет не фургон, а седан класса люкс, который Atieva (http://atieva.com/) готовит к выпуску к 2018 году. Затем компания планирует выпустить два кроссовера класса люкс в 2020 и 2021 годах.

В основе платформы лежат два электродвигателя, мощная электроника в двух комплектах, две коробки передач и аккумулятор на 87 кВт ч. Мощность минивэна составляет около 900 лошадиных сил.

<font size="3">
https://www.youtube.com/watch?v=VQn9DLOQWZg
https://www.youtube.com/watch?v=VQn9DLOQWZg



На примере Edna компания тестирует различные функции и возможности автомобиля, включая систему трансмиссии и рекуперативного торможения, алгоритмы управления двигателем, систему охлаждения и работу педали акселератора.
Минивэн может разгоняться до 97 км/ч за 3 секунды. В видеоролике Edna обгоняет Ferrari и Tesla Model S. Как отмечает Electrek, существует разновидность Model S P90D c режимом Ludicrous, которая ускоряется быстрее обычной модели, но в гонке она не участвовала.
За разработкой Edna стоит один из ведущих инженеров Atieva, бывший вице-президент Tesla и ведущий инженер разработки Model S Питер Роулинсон.
Ранее стало известно, что Atieva планирует построить автомобильный завод в Калифорнии. Стартап уже получил разрешение на строительство фабрики электромобилей, которое обойдется в $530 млн.
Atieva тесно связана (https://hightech.fm/2016/04/23/ff_atieva_le_eco) с двумя стартапами по разработке электрокаров — Faraday Future и LeEco. У всех трех компаний один ключевой инвестор — китайский миллиардер Цзя Юэтинь.

https://hightech.fm/2016/07/14/edna

Boreas
24.11.2016, 23:13
Количество электромобилей в мире достигло миллиона

Роман Окашин (https://hightech.fm/author/okashin)

Фото: Tesla Motors


https://hightech.fm/files/1/upload/1210x600/17567.jpg



При этом в 2016 году продажи электромобилей выросли на 53%, лидером рынка остался Китай, а самой популярной моделью электрокара стала Tesla Model S, пишет (https://cleantechnica.com/2016/11/22/1-million-ev-revolution-begins/) Clean Technica.



Электрокары захватывают рынок, говорится в отчете, опубликованном сервисом EV volumes (http://www.ev-volumes.com/country/total-world-plug-in-vehicle-volumes/), который собирает данные о продажах электрического транспорта. В сентябре этого года мировые продажи электромобилей выросли на 55% по сравнению с сентябрем 2015 года. За месяц было продано 75 500 экземпляров полностью электрических автомобилей по всему миру. Это стало вторым лучшим месяцем за всю историю продаж подобных машин.

За год продажи увеличились на 53% и достигли 518 000 «чистых» автомобилей. При этом 225 000 из них приходятся на Китай. По сравнению с сентябрем 2015 года реализация электромобилей в Китае выросла на 117%. В Европе и США показатели скромнее. В III квартале этого года продажи там увеличились на 24% и 62% соответственно.

Первая тройка самых продаваемых в 2016 году электромобилей выглядит следующим образом: на первом месте китайский BYD (75 320 штук), за ним Tesla (56 000) и на третьем месте Volkswagen (42 500). В отчете указывается, что общее число электрических автомобилей в мире достигло 1 млн.



Стивен Хокинг: «Человечеству на Земле осталось жить всего 1000 лет» (https://hightech.fm/2016/11/18/stephen-hawking-1000-years)



Уже в обозримом будущем ситуация на рынке может измениться. Toyota раскрыла свои планы (https://hightech.fm/2016/11/07/toyota_ev) по массовому выпуску электромобилей к 2020 году. Mercedes пообещала выпустить 10 моделей (https://hightech.fm/2016/10/31/mercedes-ev) к 2025 году. К тому же сроку Volkswagen планирует довести уровень продаж до миллиона (https://hightech.fm/2016/06/01/volkswagen_green) электромобилей в год.

тивер
30.05.2018, 19:54
Предприниматель, ментор и лектор Алексей Крол, живущий в Кремниевой долине пообщался с ведущим архитектором Tesla по Big Data.
https://i2.wp.com/autogeek.com.ua/wp-content/uploads/2018/05/hero-2x.jpg?resize=640%2C300&ssl=1 (https://autogeek.com.ua/arhitektor-big-data-tesla-nash-avtopilot-eto-skynet-iz-terminatora/hero-2x/)
Разговор с работающим во Фермонте Алексеем Ильяшевым Крол опубликовал в своем Facebook (https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=1938274262851825&id=883174691695126).
Сейчас появилось много статей, о том, что де Tesla в жутких убытках, прибыли нет, а Илон Маск, как обычно — вводит в заблуждение. Статьи пишут разные аналитики, в т.ч. числе и местные, поэтому послушаем человека, который работает там, и знает ситуацию примерно в 10000 раз лучше.
Когда примерно год назад мы с Алексеем долго говорили о Тесле, и я написал статью, то закончилось это визитом Германа Грефа с командой, который приезжал на завод, общался с Алексеем. Алексей — пример очень грамотного профессионала, плюс у него отлично развит здравый смысл. Общались мы почти 4 часа, поэтому будут тезисы — вопросы и ответы.
У Теслы нет прибыли? Что за фигня?
Тесла на продаже каждой машины имеет рентабельность 25%, в то время как средняя рентабельность по отрасли 10-11%, а в лакшери сегменте не более 15%. Тесла — стартап, который стремительно расширяется, и вся операционная прибыль инвестируется в расширение производства и развитие сети зарядных станций. Люди вообще не понимают, что такое Тесла. К примеру один тут написал — “Тесла оборудование из Европы возит самолетами. Это же безумно дорого. Все возят морем… А потом убытки.” Человек не понимает, что мы имеем больше убытков от 2х-месячного простоя линии, если повезем морем, чем если мы за 2 дня доставим самолетом. Сейчас предзаказов уже на 5 ярдов. Мы уже заработали. Нам надо быстрее расшивать узкие места.
А почему ты упомянул про зарядные станции?
Сейчас «Тесла» построила уже более 10 тыс. станций суперчарджеров, где вы можете зарядиться за 30 минут. К примеру у Model 3 емкость аккумулятора 75 кВт, а суперчарджер дает 120 кВт/час. Т.е. машина заряжается на 80% за несколько минут, и полностью примерно за 30-40 минут. Зарядки хватает на 315-350 миль. Цена за 1 кВт — 20 центов. Дома можно заряжаться за 10 центов, но домашняя зарядка — это на всю ночь. В планах в этом году построить еще 10К зарядных станций.
Каждая станция имеет 20 зарядных гнезд, это значит если подъехало 20 машин, станция раздает более 2 МВ/ час. Это надо такую станцию построить, подвести электричество, получить разрешения. При этом владельцы Model S заряжаются бесплатно, а Model 3 уже платно — это поток кеша. Ни у каких других производителей электрокаров такой сети нет.
Да, но на всех парковках полно зарядных гнезд.
Ну да, средняя мощность зарядки на парковке 9 кВт/ час, это значит зарядка идет в среднем 6-7 часов, а цена 40 центов/кВт. Для сравнения — дома зарядка — 10 центов/кВт, но 9 часов. У Теслы 30 минут и 20 центов. Поэтому зарядки пустые. (Я подтверждаю — при обилии зарядок, 90% они пустые. Обычно на парковке, даже крупной — не более 5 сосков.)
То есть инвесторы доверяют?
Ну смотрите. Пойдем от простого. В Тесле есть система месячных оценок каждого работника. Если результаты хорошие, то предлагают премию, которую можно взять тремя способами — кеш, купить акции сейчас, или опцион, чтобы купить в три раза больше акций.
Почти все выбирают опцион, т.е. почти все сотрудники постоянно покупают акции компании. Почему? Потому что выгода немедленная. Сегодня они смогли выпустить 500 машин/день. Маск написал об этом в Твиттере, цена акций в моменте подскочила. Работник сразу видит результат труда.
Важно — акции в Тесле дают всем, а не только белым воротничкам. Это всех делает заинтересованными, и ниже вы поймете, как это работает.
Другой пример: На мясокомбинатах работники обычно никогда не едят продукции, потому, что знают как она делается. На Тесле почти все сотрудники поголовно покупают Теслу.
Блумберг написал, что все электрокары убыточны, и это развод лохов, а Тесла — самый большой развод.
Все электромобили, кроме Теслы убыточны. Как я уже говорил у Теслы 25% положительная рентабельность на каждой проданной машине, а у всех нет. Почему? Потому, что все в Америке производят так называемые compliance car — суть в том, что в США и особенно в Калифорнии действуют строгие нормы по расходу бензина. Если автомобиль расходует много бензина, компании платят штрафы. Огромные штрафы. Чтобы снизить расход топлива им надо тратить миллиарды на создание экономичных двигателей, но они пошли другим путем. Они берут шасси, заказывают в Samsung электропривод, электронику, аккумуляторы и получается какой-нибудь — Шевроле Волт. На таком автомобиле компания терпит убыток в среднем 6000-9000 долларов. Более того, для автодилеров электрокары жутко невыгодны, потому, что все автодилеры зарабатывают не на продаже автомобилей, а на сервисе, а сервис для электрокаров почти нулевой. Ну сколько у вас холодильник может работать? 20-30 лет без остановки? В электрокаре движущиеся частей очень мало. Таким образом, компании снижают нагрузку штрафов. Поэтому все, кто производят электрокары, кроме Теслы — это ни о чем.
В Тесла ситуация обратная, каждый год она продает кредиты по этой квоте почти на 200 млн. долларов тем компаниям, у которых с этим задница.
Все заявления крупных автопроизводителей — это пр, потому, что у них нет ни компетенций, ни системы, ни сети зарядных станций.
Что с Китаем?
Китай снижает ввозную пошлину с 25% до 15%. При этом на складах были машины Теслы, которые БЫЛИ завезены с УЖЕ уплаченной пошлиной 25%. Тесла объявила, что даже эти машины она будет продавать по ставке пошлины 15%. ВСЕ машины со складов ушли за день. Почему Тесла ТАК может? Потому что ее рентабельность 25% на машину.
Трамп обещает поднять ввозную пошлину для зарубежных автопроизводителей с 2,5% до 15%, и он это сделает. Это удар для всех, кто ввозит машины в США, и не собирает их здесь.
Китай обычно заставляет любую иностранную компанию, которая работает на его территории создавать предприятия, где 50%+ принадлежат китайцам. Для производителей электрокаров такое положение отменено. Теперь Тесла сможет построить там завод. Илон Макс считает, что надо построить в среднем по одному заводу на континент + пара гигафабрик, в США — 2-3 завода.
Китай объявил, что после 2030 года все машины на ДВС будут запрещены.
Что на Тесле думают о смене модели прибыли в автопроме от продаже автомобилей к продаже сервисов?
Не просто думают, а уже внедрена. К примеру пользователи Model 3 пишут, что система управления неудобная, потому что на панели даже нет спидометра, подвеска жесткая. Они не понимают. Model 3 уже спроектирована на модель сервисной экономики, а не экономики владения. Там уже все hardware под это стоит. К примеру, в салоне установлены внутренние камеры, которые снимают все, что происходит внутри салона. Они ПОКА не подключены, ждут апдейта операционной системы машины. Зачем? Легко! Машина устанавливает рейтинг для каждого пассажира — кто-то нормально в машине ведет себя, кто блюёт, кто сиденья режет, и на основе этого рассчитывается его персональный кредитный рейтинг. Это тот же Uber, только без водителя. Вы выходите из дома, нажимаете кнопку, и в течении минут машина с автопилотом приедет к вам, и везет куда надо. Так вот, если у вас кредитный рейтинг низкий, то тариф для вас будет выше, или вообще вам выдаст сообщение — «Хочешь резать сидения? Купи машину. А сейчас, извини, мы тебя не повезем!». Кстати для машины с автопилотом приборная доска не нужна. Вся подготовка под автономию L5 уже сделана, она будет внедрена в течении 3-4 лет. Ни у кого такого актива нет, потому что автопилот это не умный алгоритм на машине, а сеть ВСЕХ автопилотов во всех машинах, которые ПОСТОЯННО УЧАТСЯ. На данный момент только у Теслы есть такая сеть и такой массив данных. Короче, это считайте SkyNet как из Терминатора, и он есть только у Теслы.
Есть связь между Теслой и SpaceX?
Конечно. Маск в течении пары лет запускает собственную группировку спутников, чтобы раздавать бесплатный инет по всей планете. Многие думают — Маск — дурак, зачем ему это надо? Это они — не понимают.
Сейчас основной трафик, который растет в интернете — это трафик M2M. К примеру каждая машина Тесла постоянно обменивается огромным массивом информации с центром. Сейчас для этого в машину устанавливается симка сотового оператора, и этот трафик владелец оплачивает. Деньги получают телекомы. А теперь представьте, что через 4-5 лет связь с инетом будет даже у памперса, прокладки, не говоря уже об утюгах, холодильниках. Куда они будут этот трафик кидать, и кому за это платить? Сотовым операторам? Нет! Весь этот трафик заберет группировка Илона Маска. Если ты купил машину Тесла, то тебе это бесплатно, а если ты не во Вселенной Тесла, то плати. Дешевле, чем телефонам, но все равно объем чудовищный. Практически Маск создает самую большую телеком группу в истории, и забирает большую часть трафика. Но и это еще не все. Маск планирует выйти на 1 пуск/неделю носителей с полезной нагрузкой до 25 тонн по самой дешевой по рынке цене. Никто на планете пока не построил пуски на конвейер, а Маск это делает. К кому пойдет рынок? Почему? Потому что сейчас букинг пуска идет подчас за 1,5 года.
Есть связь между Теслой и Solar City?
Ну пример. Маск подписал контракт с Австралией на строительство социального жилья на 50 тыс. человек. В чем смысл? Да это все будет одна большая солнечная электростанция, в которой будут жить люди. Там панели, аккумуляторы и люди. 250 МГ это не для регулярной выработки, а для компенсации пиковых нагрузок. Государство решает жилищную проблему для бедных + строит резервный аккумулятор и электростанцию в одном флаконе.
Опять же, представьте, по всей земле ездят электромобили. Сейчас Маск покупает электричество у генерирующих компаний, но через небольшое время он будет покупать энергию для своих электрокаров у себя.
Чем Тесла отличается от крупных корпораций?
Тесла — это стартап, до сих пор. Стартап — это когда любой человек может задать вопрос любому человеку, даже главному. Корпорация — это масса барьеров, уровней иерархий. Маск недавно опубликовал письмо для всех сотрудников: «Если у вас есть какая-то идея, предложение, критика, надо решить вопрос — идите сразу к тому, кто этот вопрос может решить. Если вдруг возникает цепочка типа — докладная менеджеру, потом высшему менеджеру, потом вице-президенту, тот расписал и далее вниз,то УВОЛЮ ВСЮ ЦЕПОЧКУ!».
Каково значения Илона Маска для сотрудников компании?

Огромное. Маск приезжает по средам и производительность подскакивает на 30%. Все хотят показать как они работают. Маск оказывает огромное мотивирующее действие и не боится никуда залезать. Его ведущая роль — он постоянно разрушает барьеры в коммуникации и дает здравый смысл. К примеру поставлена задача — машина должна сходить с конвейера, и сразу отправляться к клиенту. Но в отличии от всех машин в мире, наша машина это больше компьютер, чем машина, поэтому с того момента, как искусственный интеллект машины оживает, он постоянно самотестирует состояние машины. И когда на выходе запускается финальный самотест, то машина выдает список дефектов, которые она обнаружила, и которые надо исправить. Там лампочка не горит, там датчик не отвечает, там болт закручен не с тем усилием. И для удаления дефектов создали спец. департамент, который берет машину после конвейера, быстро устраняет дефект и направлять в логистику. Ну и директор департамента, естественно, постоянно оптимизирует этот процесс и горд собой. После чего приезжает Маск и говорит — ты чем занимаешся? Зачем ты оптимизируешь процесс устранения дефекта? Ты должен пойти на тот участок, где этот дефект возникает и заставить тот департамент сделать так, чтобы дефект не появлялся.
А что Маск постоянно разруливает такие мелкие вопросы?
Нет, есть система, но Маск может залезть куда угодно, где угодно и когда угодно. Как говорится — на то и щука в море, чтобы карась не дремал. Вплоть до того, если ему говорят, что где-то затык, он может пойти на конвейер и начать буквально делать то, что делает рабочий. Разумеется, на заводе отлажена система постоянной оптимизации, но важный момент — к Маску может обратится любой, с любой идеей, и Маск отвечает. А если вопрос серьезный, то всегда сдвинет его.
А как работает система оптимизации?
Ну, грубо говоря, каждого инженера, который что-то разработал заставляют встать на конвейер и под руководством работяги попробовать собрать то, что он напридумывал. Очень вправляет мозги.
И даже можно обратится через голову старшего менеджера?
Да, без проблем.
А если менеджер будет недоволен и начнет мстить?
Нет проблем. Тут же жалоба в HR департамент, они открывают кейс и начинают расследование. Есть очень много метрик. Недавно был случай — один из директоров привел работать какого-то своего знакомого — очень крутого менеджера. Тот сразу поставил себя, типа я начальник высокого уровня и все такое. Ну ладно, лишь бы был результат. И на каком-то совещании он реально нахамил тому человеку, который его привел. Ну глупость, очевидно. Тот просто подал жалобу в HR департамент, те стали разбираться, опрашивать всех и выяснилось, что никому он не нравится, много нареканий, но никто не поднимал бучу, ну потому как вроде директор его привел и покрывал. В результате уволили за 3 дня.
Увольняют легко?
Быстро и со свистом. Будь ты вице-президент или работяга. У каждого есть perfomance index + месячные ревью как со стороны руководства, коллег и подчиненных. Если что не так, что 3 этапа: 1) пожурят 2) тренинг 3) если необучаемый — на улицу. Никто не церемонится.
Незаменимых нет?
Незаменимых нет!
А как з/п?
Ниже, чем по рынку.
А почему работают?
Интересно, престижно, дают акции. В Долине это только дурак не понимает. В редких корпорациях акции дают всем. Тесла. Илон Маск.
Это важно?
Да, это важно. Маск — икона, звезда. Он создает будущее, ему верят. Боятся, скрежещут зубами иногда, но идут за ним. Он — Лидер.
А что, текучки нет?
На конвейере есть большая текучка — работа рутинная, механическая, и надо, блин, работать, конвейер-то идет. В разных подразделениях разная текучка. Маск ставит большие задачи и жестко требует. Не всем это нравится.
А что, все такие сознательные и мотивированные?
Люди разные, в целом, когда у тебя есть акции, это очень мотивирует. Ты думаешь — от меня что-то зависит. Акции растут, и я заработаю. Меньше по**изма. Но, разумеется, люди разные есть. Но пока мы стартап, у нас нет отрицательного отбора. В целом мы очень динамично развиваемся, и человек с мозгами всегда может найти себя.
А у тебя есть Тесла?
Две штуки. У дочери остался бензиновый автомобиль, хочу поменять на Теслу.
Как оцениваются люди?
Есть показатели производительности и разные ревью начальства, коллег, подчиненных. Раз в месяц и раз в квартал. Если ревью положительные, то з/п растет. Если ревью отрицательно — з/п не растут, а если несколько месяцев подряд — и не обучаемый — на выход.
Это для всех?
Да
Насколько ты или кто-то свободен в выборе инструментов для решения проблем?
Абсолютно. Единственный ограничивающий фактор — цена. Если хочешь купить какой-то инструмент/софт дороже 1 млн. долларов — обоснуй лично Маску. Если более 0,5 млн. долларов, то VP, а если какая-то мелочь или OS — без проблем. К примеру сначала у нас была ERP от SAP — очень дорого. Потом, когда процессы поняли, создали свою — лучше и чудовищная экономия. От SAP отказались.
Почему многих Маск раздражает?
Он работает 80 часов в неделю.
https://autogeek.com.ua/arhitektor-big-data-tesla-nash-avtopilot-eto-skynet-iz-terminatora/