PDA

Просмотр полной версии : Военная авиация: Правда и байда про самолёт «5-го поколения»



Krasin
10.11.2012, 22:23
Российский премьер Владимир Путин в четверг посетил Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) в подмосковном Жуковском и ознакомился с ходом испытаний нового боевого самолета пятого поколения Т-50 разработки компании "Сухой" - его еще называют самолетом с искусственным интеллектом. Эта машина обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Машина сделала несколько кругов над летным полем, чтобы гости могли в полной мере насладиться зрелищем и оценить технические возможности. Премьер внимательно наблюдал за полетом, задавая уточняющие вопросы сопровождавшим его вице-премьеру Сергею Иванову и генеральному директору компании "Сухой" Михаилу Погосяну. Из Сообщений прессы.

Популярная у россиянских пропагандистов тема «инноваций» уже всем настолько понятна, что обсуждать россиянские «инновации» в области военной авиации даже не имеет смысла. Тем более, нет смысла комментировать слова премьера (очевидно введённого в заблуждение самолётными «экспертами») о конкуренции россиянского «истребителя пятого поколения» с американским F-22. К слову, F-22 американцы начали делать ещё тридцать лет назад, в далёком 1981-м году, потратив на проект не один десяток миллиардов долларов, за каждый из которых авиаконструкторы тщательно отчитывались перед сенаторами. Россиянский «истребитель пятого поколения» сделали за 8 лет при 30 миллиардах рублей вложений (один миллиард долларов США), из которых 12% «отката» наверняка взяли только чиновники в Москве. Остальное «откатывали» граждане из фирмы «Погосян и Ко». О чём тут может ещё быть речь? О «превосходстве» в электронике над страной, пятьдесят лет назад придумавшей микропроцессор? И кто превосходит, россиянская федерация, которая даже чипы для кредитных карточек делает по иностранной лицензии?

В общем, цирк с этим «истребителем пятого поколения» ещё тот. Тем не менее, этот цирк требует у госбюджета ещё миллиард долларов на «откаты» и под это дело напрягли сотни разного рода писателей, которые за небольшую сумму денег воспевают очередное россиянское чудо. И в целом, денег в пиар «пятого поколения» влито столько, что Интернет просто гудит от товарищей, бубнящих на форумах цитаты из пропагандистских статеек. Отсюда, одной короткой заметкой про «пятое поколение» и вообще про советстко-россиянскую авиацию, нам было не ограничиться, ибо очень мифов нагорожено. Тут же нашлась бы толпа гражданок, поднявших истерический визг «да вы не специалисты!».

Поэтому, специально для больших специалистов, мы решили написать о «пятом поколении» подробно и обстоятельно, начав с азов – первых реактивных самолётов СССР, и первых ракет «воздух-воздух» made in СССР, ибо без них истребитель, что атомный ракетоносец без «Булавы». Вкратце, просветим про современную авиацию, а то наших вождей разводят как деревенщину, а вместе с ними, и всю страну. Читаем и внимаем. Пока ещё, нигде, вы такого не прочтёте, у американцев не прочтёте, оно им не выгодно открывать кому-то глаза, у наших, так как пропаганда и мифы всё застит. И хотим уточнить для русских, что когда ведём разговор о достижениях, вопрос здесь не в талантах и трудолюбии американцев или русских. Вопрос в результативности систем – американском капитализме и советско-россиянском феодализме.


ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

Подписание очередной военной доктрины россиянской федерации ознаменовалось парадом людей в погонах, которые ещё в феврале 2010 года стали толковать новую доктрину в ящике (http://www.vesti.ru/doc.html?id=340892&tid=77413). Видимо как раз, чтобы в канун столь мощной доктрины, в россиянской федерации запустили в атмосферу какую-то штуку, которую женщина в телевизоре назвала «истребитель пятого поколения». Про эту железную штуку (не путать с самолётом Junkers Ju 87 Stuka) много писали разного рода «эксперты», хотя мощнее всех – господин Проханов:

Он взлетел, взлетел, истребитель "пятого поколения". Треугольный смерч. Лезвия плоскостей. Плавники стабилизаторов. Бушующая плазма сопел. Легко, по изящной дуге, ушёл в синеву, сверкнув, как осколок зеркала. С грохотом прошел над снегами, окутанный метелью и солнцем. Взмыл свечой, исчезая в сиянии, ликуя и перевертываясь, словно счастливый голубь. Перешёл в ревущую атаку, трамбуя землю блеском и грохотом. Ввинчивается в высоту, сбрасывая с плоскостей слепящие молнии. И вдруг останавливается в небе, превращается в крест, окружённый прозрачными радугами. Истребитель "пятого поколения". Самолёт "Пятой Империи"… Святейший Патриарх, освяти истребитель "пятого поколения". Восславь в молитвах Русское Чудо!

Прочитав про гражданина Кирилла здесь (http://www.compromat.ru/page_28110.htm) , опупею про «истребитель пятого поколения» можно заканчивать ,ибо даже так сказать «святейший» - и то понимает, что часы совдеповской фирмы «Заря» не идут ни в какое сравнение со швейцарскими часами Breguet. «Святейший», как и подобает молитвеннику его ранга, обошёлся без мирской мишуры вроде бриллиантов, купил себе скромную базовую модель за 35 000 евро (всего-то цена завтрака в самолёт какому-нибудь Абрамовичу), тем не менее «святейший» соображает, что Breguet – это не «Заря», равно как McDonnell Douglas – это не холдинг «Погосян and Микоян». И вот на этом моменте нам хотелось бы остановиться подробнее, тем более что некоторые читатели ещё с зимы вопиют об ответе:

форум АРИ, тугрик пост №63570: Такое впечатление, что автор - какой то пиарщик госдепа, уж так ему не нравится полёт нового самолёта. Пятое поколение состоит совсем не из тех критериев, что он упомянул. Главное здесь групповой алгоритм целеуказания, чтобы "стаей гонять лису в лесу". Сверхзвуковой полет на крейсерском режиме + автоном. Надежность и унификация. От Т-10 там нет ничего, не знаете - не говорите и не будете посмешищем! А аватар -говно-кино для пендосов-биороботов самое оно. Русские духовнее, нам театр ближе.

10400

Как знают следящие за всеми материалами АРИ читатели, тему «театра» мы проехали очень давно и генерал Щербатов расставил все точки над «i». Однако, что очевидно из приведенного поста, тема авиации оказалась нераскрыта. И мы продолжаем восполнять этот пробел в восприятии реальности некоторыми нашими посетителями.

Поэтому дабы упростить задачу начнём с азов – с конструкции первых послевоенных истребителей СССР и США, их боевых качеств и реальных потерь. Вот эти машины (на советском, красные звёзды):

В СССР он назывался Миг-15, в США - F-86F-30 Сейбр. Этим истребителям пришлось даже сразиться в войне за Корею, о чём СССР и США приводят крайне противоречивые данные.

Так согласно советской статистике, соотношение потерь Миг-15 и F-86F-30 Сейбр было 1:1.5, то есть с преимуществом советской стороны. Эта цифра кочует из форума форум, из статьи в статью, поэтому ссылок для желающих ознакомиться с этим бредом мы не приводим. Однако американцы по Сейбрам и Мигам дают другую статистику (http://www.dorogavnebo.ru/st/st.php?n=005&s=4):

10401


было сбито 954 советских, китайских и северокорейских самолётов, в т.ч. 827 МиГ-15. Потери ВВС США составили 138 самолетов. Еще о потере пяти машин заявили флот и морская пехота

Как видим, у американцев соотношение получается немного другое. Причём, из этих 138-ми потерянных США самолётов "Сейбр", непосредственно в бою, было всего 56, то есть соотношение по Миг-15/ F-86 получается 14/1.

Мы взрослые люди, потому понимаем, что пропаганда есть великая вещь, что видно хорошо на примере Второй мировой, где если верить сводкам с фронтов войны, то РККА уничтожила весь вермахт к 7 ноября 1941 года, а за годы войны сделала это четыре или пять раз. Поэтому, для начала, посмотрим, что есть на эту тему из фактов.

США такие факты приводят (http://www.dtic.mil/dpmo/pmkor/korwald_date.htm%3CBR%3E). То есть родственники любого американского пилота, погибшего в Корее, заходят на сайт, ищут фамилию – и видят, что, когда и как стало с членом их семьи. Так же очевидно, что если этим родственникам выдали в своё время ящик с трупом, а на сайте МО США про это ничего не сказано – родственники побегут скандалить. Пока таких скандалов не было и значит – написанному про потери можно верить.

Как всем нам хорошо известно, в СССР подобной практики (публиковать списки потерь пофамильно) никогда не было, поэтому проверить аналогичную таблицу мы не можем. Зато мы можем кое-что почерпнуть в мемуарах советских ветеранов, принимавших участие в корейской войне. Например (http://www.navoine.ru/rubrics/out-of-sight/7):

…На этот раз добычей советского летчика стал Ф-86А N49-1297 (396-я БЭИ), управляемый летчиком по фамилии Ривз, которому удалось вернуться в Сувон, однако самолет был сильно поврежден и при посадке разбился. Ривз лишь чудом не получил ни царапины, в то время как два дня спустя его самолет был списан как не подлежащий восстановлению. Как всегда, американские ВВС объявили, что это произошло в результате «аварии». ….

….Подполковник Е. Г. Пепеляев «[20 мая 1951 года, около 15:08—15:09 по пекинскому времени во время воздушного боя с группой „Сейбров“ Ф-86] вел огонь по самолету Ф-86 с дальности 500–600 м. В момент стрельбы видел попадания снарядов и их разрывы на правой плоскости, после чего самолет из левого крена сделал правый переворот». Снаряды не только попали в правую плоскость «Сейбра», но и зацепили боекомплект самолета (Ф-86А N49-1080, пилотируемого капитаном Милтоном Нельсоном, 335-я БЭИ), что привело к взрыву патроных ящиков 12,7 мм пулеметов М23. Один Бог знает, как Нельсону удалось дотянуть на своем изрешеченном «Сейбре» до Сувона, где самолет был сразу же списан на металлолом….

Таким образом, мы видим хотя и героическую, но весьма странную картину: «Сейбр» как бы прилетает на аэродром и садится, но его списывают в сбитые. Очевидно, что если считать таким образом, то тогда США могут смело вписать в «победы» все Миг-15, принимавшие участие в войне, но со временем списанные за негодностью. Однако США так не делали и всё равно приводят соотношение потерь как 1/14.

В отсутствие реальной и объективной информации о потерях с той и с другой стороны делать какие-то окончательные выводы будет не очень правильно, поэтому не будем зацикливаться на соотношении потерь и сравним ТТХ обеих машин, которые в принципе одинаковые. Точнее - почти одинаковые, как «Жигули» и «Фольксваген Гольф» - почти одинаковые машины, ибо и в ту и в другую влезает пять человек, и там и там по четыре колеса, на обеих машинах есть руль и педали. Однако отличия кроются в деталях. Вот на этих деталях мы и остановимся. Итак.

Двигатель.

Двигатель на обеих самолётах был приблизительно одинаковый, производился компанией Роллс-Ройс и в оригинале назывался Nene I. Подробнее о том, как английский двигатель попал на советский Миг-15 можно почитать здесь (http://www.politpskov.com/print/2347.html).

Маневренность.

Миг-15 превосходил «Сейбр» в полтора раза по высоте подъёма (47 000 футов против 30000), что в критической ситуации не раз спасало жизнь советским лётчикам (а ситуации такие, как мы увидим ниже, были постоянно). Но высота, спасала далеко не всегда, ибо поднявшись повыше Миг-15 в половине случаев срывался в штопор за большого угла атаки, необходимого для полета в разряженном воздухе. Однако на средних высотах у Миг-15 тоже было мало шансов, ибо «Сейбр» лучше брал виражи. Помогала высокая степень механизации управления самолетом. Мощная гидравлика при необходимости выдвигала из корпуса широкие щитки тормозов, на которые набегал воздушный поток, за счет чего скорость резко снижалась, облегчая поворот. А вот это как раз и есть важнейший элемент. На МиГе тоже стояло такое устройство. Но щитки имели меньшую площадь, и в разреженном воздухе высот они мало помогали. Вот как это приблизительно, из кабины"Сейбра", выглядело (http://militera.lib.ru/h/stewart_jt/04.html):

Для тебя бой превратился в единоборство. Строй групп распался, однако твой напарник находится рядом с тобой, и ты знаешь, что он тебя прикрывает. Но вот ты внезапно входишь в крутой разворот. Скорость твоего полета уменьшается. Противник делает разворот вместе с тобой, и ты позволяешь ему обойти себя на развороте. В критический момент ты изменяешь направление. Гидравлическое управление работает прекрасно. «Миг» не может развернуться с таким же радиусом, как твой «сэйбрджет», и уходит в сторону. Когда ты выпускаешь воздушные тормоза, противник проскакивает мимо тебя вперед. Быстро убрав тормоза, ты заходишь ему точно в хвост и выпускаешь очередь из своих 12,7-мм пулеметов. От машины противника летят куски, однако на такой большой высоте она не загорается и не взрывается. Самолет кренится, разворачивается и делает попытку уйти, войдя в пикирование, однако ты не прекращаешь преследования. Твои пули повредили двигатель и снизили скорость машины настолько, что она теперь не может уйти от тебя. Внезапно фонарь кабины «мига» сбрасывается и летчик катапультируется, пролетев мимо твоего самолета, едва не задев его.

Вот такой, типичный воздушный бой «Жигулей» с «Фольсквагеном». Кроме того, у американцев была ещё одна «фича», которой не было у советских лётчиков – противоперегрузочный костюм, который равномерно распределяет кровь по телу на виражах. Одетый в него пилот выдерживает большие перегрузки и, как следствие, может более эффективно использовать технические возможности машины. Но идём далее.

Вооружение.

У «Сейбра» - крупнокалиберные пулемёты, по три с каждой стороны носа. Боекомплект 1300. МиГ-15 - 2 пушки 23-мм, одна 37-мм. Боезапас 300. Для алюминиевого самолёта попадание, что 12-мм пули, что 37 мм снаряда – одинаково убийственно. Конечно, если по самолёту попасть из пушки, то он разлетится быстрее и эффектнее. Однако на околозвуковых скоростях и на дальних дистанциях попасть в самолёт сложновато – как в муху из пистолета. В итоге победит тот, у кого больше обойма, то есть, у кого будет больше попыток попасть. Обоймы Миг-15 хватало на 4-5 секунд стрельбы, у «Сейбра» обойма была рассчитана на 12-14 секунд. Разница ощутимая. Поэтому, борясь с этой разницей, советские пилоты придумали трюк: отстрелявшиеся самолёты не садились, а смешивались со строем готовых к бою машин, пугая «Сейбров». Тактика была эффективная, однако война – не цирк. И американцы пошли по другому пути, сделав «Сейбру» радиоприцел для стрельбы: чтобы начать стрелять, нужно было только совместить метку на стекле с самолетом противника. У Миг-15 такого устройства не было, и стрелять из пушки приходилось на глазок. А пушка – это не пулемёт, там отдача 4 тонны. То есть второй снаряд идёт уже непонятно куда.

Миг-15 вообще на самом деле не проектировался для боёв с истребителями. Это был самолёт для перехвата бомбардировщиков, которые пулемётом не возьмешь. Отсюда и пушки. Кроме того, выполняя несвойственную ему задачу, Миг-15 имел ещё массу мелких конструктивных недоделок, дававших преимущества «Сейбру». Так, приборная доска «Сейбра» красилась в матовый цвет и не бликовала, тогда как на МиГе всегда был риск поймать отскочившего от щитка светового «зайчика» в глаза. Вроде бы мелочь, но в бою зажмуриться – часто значит погибнуть. Топливные баки у «Сейбра» были более ёмкие, то есть в воздухе он мог находиться дольше. Наконец есть ещё такая вещь, как инфраструктура аэродромов – развитая у американцев и никакая у советов. В итоге, на массовых взлётах-посадках, начиналась неразбериха и давка, Миг-15 часто заходили на посадку одновременно и с разных сторон взлётки, эффектно врезаясь друг в друга прямо на её середине.

В итоге аккумуляции всех этих «мелочей» вроде неудобных педалей и получаются соотношения типа 14/1. Не вина в этом пилотов, ибо в воздушных боях середины 20-го века воюют уже не пилоты, а системы, политико-экономические.

Система американцев известна: капитализм и демократия. Что это значит для самолётов? Это значит, что каждый рабочий частного авиастроительного завода США имеет стимул для труда – зарплату, на которую можно очень неплохо жить. Так, что, Первому секретарю Горкома в СССР и не снилось в сладком сне. И в итоге, когда американцы собирают, например, 150 000 тракторов в год – эти трактора работают по 25 лет. А когда собирают трактора при советах в три раза больше, техники всё равно не хватает – трактора не выдерживают более двух сезонов и идут в металлолом.

Для сложных вещей типа авиации, нужны сложные политические структуры.

Потому и такая удручающая ситуация была в СССР с авиацией даже на пике могущества империи, партия всё решала. Сидело в ЦК быдло с образованием «марскиста-ленинца» - и объясняло инженерам что делать. А ведь делать было можно много. Только что (на момент разработки Миг-15) закончилась Вторая мировая, в КБ СССР работают немецкие пленные инженеры, по углам лежит полно трофеев и в принципе, позаимствовать есть где. Например, из чертежей трофейного Jumo 109-004 – первого доработанного реактивного двигателя, свезли в СССР, в Британию и в США, где потом скопировали и назвали по своему. Однако Совок не смог качественно повторить даже готовые технологии и двигатели для Миг-15 пришлось заимствовать у Великобритании. А дальше, с годами, технико-экономическое отставание покатилось по нарастающей….


ЧАСТЬ ВТОРАЯ

Первыми к решению этой проблемы приступили в США, где еще в 1965 г. был поставлен вопрос о создании преемника тактического истребителя F-4C "Фантом". В марте 1966 г. там была развернута программа FX (Fighter Experimental). В течение нескольких лет концепция перспективного истребителя претерпела ряд существенных изменений. Наибольшее влияние на нее оказал опыт применения американской авиации но Вьетнаме, где тяжело вооруженные "Фантомы" имели преимущества в боях на больших и средних дистанциях, но постоянно терпели поражения от более легких и маневренных вьетнамских МиГ-21 в ближних воздушных боях.

10403

Это короткая выдержка из публикации сайта airwar.ru (http://www.airwar.ru/enc/fighter/su27.html), где на самом деле, между строк легко читается вся страшная правда об авиастроении совдепии. Что означает – на средних и дальних дистанциях МиГи безнадёжно проигрывали. То есть вообще проигрывали. А на ближней дистанции так и штык сильнее пулемёта, только надо ведь ещё подойти. Так и с МиГом-21. Для тех, кто не в теме и эту страшную правду не знает, даём небольшую вводную на пару тысяч знаков.

Представляем вниманию читателей вышеупомянутый советский истребитель Миг-21, сделанный Михаилом Иосифовичем Гуревичем и Микояном Артёмом Ивановичем.

Во Вьетнаме машина сражалась с истребителем F-4 Phantom, созданным компанией McDonnell Douglas, которую в свою очередь создал Дональд Дуглас.

Первый удачный полёт истребителя Миг-21 случился 16 июня 1956 года, принят на вооружение в 1959 году. Максимальная скорость 2125 км/ч, дальность полёта 1520 км, потолок 19000 м, скороподъёмность 13500 м/мин, взлётный вес 8625 кг из них подвесные элементы 1300 кг.

10404

Первый полёт F-4 Phantom состоялся 27 мая 1958 и самолёт был принят на воружение в 1961. Максимальная сокрость самолёта 2586 км/ч, дальность полёта 2817 км, потолок 18898 м и взлётная масса 20231 кг, из них подвеска - 7275 кг. То есть грубо – к F-4 можно прикрепить целый Миг-21 и он потащит его в воздух как ракету, что позволило совесткой пропаганде объявить F-4 Phantom тяжёлым и неповоротливым. Более того.

Приведенные выше ТТХ самолётов – не совсем верные и соответствуют истине лишь в некоторых пределах. Так, некоторым лётчикам испытателям удавалось выжать из Миг-21 до 2400 км/ч скорости, и некоторое время самолёт был даже мировым рекордсменом, в то время как F-4 Phantom лётчикам удавалось поднимать и много более 19 км (называется цифра до 30 км). Поэтому, ориентируясь на мемуары лётчиков, можно сказать так: скорость и потолок у машин приблизительно одинаковые, но Миг-21 очень сильно превосходит F-4 Phantom в маневренности, частично превосходя даже много более поздний F-16 и даже выигрывая у них иногда воздушные бои на БЛИЖНЕЙ дистанции (описаны случаи). Однако, как замечено в начале статьи, на дальней и средней дистанции у Миг-21 не было против F-4 никаких шансов ( хотя годы спустя МиГ-21БИС сбивал F-16 и на дальних дистанциях). Возникает, казалось бы, парадоксальная ситуация: почему МиГ-21 почти не выиграл у тяжёлого F-4 Phantom ни одного дальнего воздушного боя, в то время как почти тот же доработанный МиГ-21БИС выигрывал (случалось) даже у современного F-16? На самом деле всё легко объяснимо и никаких парадоксов здесь нет. Главное – полностью уяснить ситуацию с воздушными боями.

10405

Так выглядел (см. рисунок с кукурузником) воздушный бой в начале прошлого века, хотя на рисунке изображено уже перспективное (на тот момент) поколение многозадачных истребителей: на них стояли пулемёты. А пятью годами ранее воздушный бой сводился к перестрелке лётчиков из наганов. Поскольку же, предел совершенства наганов был достигнут как раз на момент появления первых самолётов, инженерам не оставалось ничего другого, как совершенствовать самолёты. И к середине прошлого века инженеры достигли в этом некоторого прогресса.

Таким образом, к началу Второй мировой самолёты стали быстрее, маневреннее, а мощные двигатели позволяли брать на борт не только наган, но и пулемёты, и пушку. Однако суть боя от этого не изменилась, ибо самая совершенная авиапушка – это не более чем большой 30-ти миллиметровый наган.

Прошло ещё немного времени и появились первые реактивные истребители.

10406

Уже этих картинок (см. фото сверху) достаточно, чтобы увидеть, кто на самом деле создал первые советские реактивные самолёты. Однако США и Великобритания хотя и здорово отставали от Третьего Рейха в реактивной авиации, свои первые реактивные самолёты они построили почти сами, то есть уже к 9 мая 1945-го года сильно обгоняя СССР. Так, в США первым реактивным самолетом, номинально принятым на вооружение был Bell P–59 Aircomet, однако реально боевым он не стал, будучи, фактически, летающей лабораторией. Боевым самолетом стал Lockheed P–80 Shooting Star, созданный под руководством Келли Джонсона. Прототип, XP–80, взлетел 8 января 1944 года. 12 июля 1944 года на вооружение Королевских ВВС Великобритании поступили реактивные истребители Глостер Метеор. Первый полет прототип, Gloster Meteor Mk.I, совершил 15 мая 1941 года. 12 июля 1944 года самолет был принят на вооружение и первые экземпляры начали использоваться 616–ой истребительной эскадрильей, осуществляя задачи ПВО — борьбу с ракетами Фау–1. С января 1945 года самолеты принимали участие в операциях непосредственно над территорией Германии, но столкновений с немецкими самолетами не имели.

СССР же поначалу тупо копировал Ме-232 и Та-183, а после, когда Британия подарила СССР

10407

двигатели и чертежи, был создан Миг-15. Но, как показано выше, «Сейбру» он был не конкурент. Первый самолёт – и первое поражение в гонке, как показала дальнейшая история, ещё не самое большое поражение. Пропаганда превозносила советские самолёты, так на то она и пропаганда. Вторым поражением стал Миг-21, которому выпало воевать во Вьетнаме. И хотя Миг-21 много быстрее набирали скорость и высоту – шансов против F-4 Phantom у них было до смешного мало. Почему? А не было потому, что в корне изменились принципы воздушного боя, ибо если Миг-15 ещё как-то мог противостоять «Сейбру», то Миг-21 не мог противостоять «Фантому» аж никак, – даже если в Миг-15 посадить лучшего аса, а в «Фантом» - умную дрессированную обезьяну.
Вернёмся к тактико-техническим характеристикам самолётов Миг-21 и F-4 Phantom.

Миг-21 мог пристегнуть к крыльям 1300 кг груза, F-4 Phantom – целых семь тонн. Это десять точек подвески, забитых ракетами «Спэрроу»:

10408

Объясняем, что такое ракета «Спэрроу». Это, в первую очередь, УПРАВЛЯЕМАЯ ракета, с так называемой полуактивной радиолокационной головкой наведения. Такая ГСН ещё не имела на борту своего собственного радара и облучать цель (подсвечивая её ракете) должен был самолёт – до тех пор, пока ракета не долетала до места. Сегодня такие ракеты считаются устаревшими, однако не будем забывать, что «Спэрроу» (англ. AIM-7 Sparrow — «Воробей») поступила на вооружение аж в 1956-м году. К слову, она применяется до сих том числе и в США, а в СССР её аналог был сделан только в…1979м году. Называется чудо техники Р-27 и вооружены ею чудо-самолёты Су-27. Повторяем: «современные» самолёты россиянской федерации вооружены ракетой образца 1956-го года!!!! Во Вьетнаме на F-4 Phantom было десять таких ракет, поражающих цель на расстоянии 45 километров. На вооружении самолёта Миг-21 стояла опять-таки допотопная американская ракета AIM-9B Sidewinder, с дальностью 8 км., которую в СССР договорились называть УР К-13, Р-3 или как «объект 310» (по типу как штумовую винтовку Шмайсера в ССР называли «автомат Калашникова). История «объекта 310» такова.

В 1956 году в ходе воздушного боя над Тайваньским проливом американский самолет F-105 выпустили по китайским МиГам несколько ракет AIM-9B Sidewinder, которые упали на китайской территории. Китайцы отправили ракеты в Москву, где их старательно изучили в ОКБ-134 и НИИ-2. Американская ракета имела большое количество технологических нововведений и настолько понравилась советским специалистам, что Геннадий Соколовский, позднее возглавивший ОКБ "Вымпел" сказал:

"...ракета Sidewinder стала для нас настоящим университетом, предлагающим курс конструкции ракет, который поднял наше инженерное образование и обновил подход к созданию будущих ракет" .

Вот так вот сказал седовласый дядя, который всю жизнь делал ракеты. Главное, что Советам по итогам 1945-го достались только Шмайсер, торпедные заводы и часть чертежей будущей ракеты «Восток», а ракеты «воздух-воздух» воровать пришлось уже у американцев. Что и было сделано. В итоге получилась Р-3 с дальностью стрельбы 8 километров и двумя вариантами боеголовок: инфракрасной и пассивной радио-локационной.

Инфракрасная боеголовка – это когда Миг-21 заходил в хвост F-4 Phantom настолько близко, что датчики боеголовки начинали чувствовать двигатель и запускал ракету. То есть о восьми километрах тут говорить не приходится – стрельбы шла в пределах видимости, по типу пульта от телевизора. Восемь километров здесь только дальность полёта ракеты.

А вот «Спэрроу» поражал цель с 45-ти километров, не оставляя Миг-21 никаких шансов. И неважно, 2100 км/ч или 2500 км/ч будет у Мига скорость, разворачивается он в круге 5 километров или делает «кобру», как Су-27: ракета «Спэрроу» делает четыре Маха (боле 4 000 км/ч) и маневреннее любого истребителя. От неё можно уйти, только нажав кнопку катапульты. Вот такие вот, детали.

Американские стратеги из ВВС поняли это ещё в середине пятидесятых и поначалу вообще отказались от пушечного вооружения истребителей, с чем, на самом деле, немного погорячились. Хотя и не впервые. Первый раз американцы погорячились во время битвы за Окинаву, когда какой-то военный генерал рекомендовал солдатам приёмы рукопашного боя с японскими сержантами. Сержантам японцы выдавали урезанный слегка меч, который в средневековье самураи носили для хозяйственных нужд – отрубания голов крестьянам, тесания копий, харакири и так далее. Сержанты были не самураи, за две недели сержантской школы обучить фехтовать их было сложно, поэтому сержантов учили одному, но хорошо поставленному удару по вертикали и сверху вниз. Хорошим мечом можно было так перерубить всадника прямо с вместе с конём, но американскому пехотинцу хватало и удара плохого меча сержанта. Потери от них в окопных битвах были как от шрапнели, потому генералы рекомендовали солдатам увидев японца – сразу делать стойку КУ, сводившуюся с подъёму автомата над головой. Только до Окинавы генералы не знали, что меч рубил автомат, каску, голову и половину торса. То есть поспешили генералы с отменой холодного оружия для пехоты. Тем не менее, генералы были не настолько горячи, чтобы после этого опыта снимать автомат с вооружения и переходить на сабли. Просто десантникам США стали раздавать здоровые ножи, а после боёв с Миг-21 на «Фантом» повесили, наконец, пушку, ибо без пушки и с выпущенными по другим самолётам ракетами «Фантом» действительно давал Миг-21, иногда, мимолётное преимущество. Если Миг спрячется, застанет «Фантом» истратившим ракеты и так далее. В общем, американцы лишили даже мимолётного.

«Фантом» оказался замечательным самолётом и производился по самый 1979-й, когда в США полным ходом уже собирали F-15. Всего их сделали более 5 000 и за время службы списали и потеряли настолько мало, что однажды перед США возникла проблема – что делать с ними дальше? Тогда был создан QF-4 – тот же самый «Фантом», но переоборудованный как беспилотник. Он тащит на себе семь тонн ракет класса «воздух-земля», идёт впереди боевых порядков F-15 и сносит до базальта все комплексы ПВО на своём пути. Вот такую хорошую машину собрали американцы полвека назад. Во Вьетнаме она сбила около 150 Миг-21, но даже в «ближнем бою», то есть когда перед Миг-21 был безоружный самолёт, «Фантом» уходил поближе к земле и уходил, включая форсаж, развивая полтора Маха. Миг-21 у земли летает до 1000 километров час, и ни о каких Махах с его массой на таких высотах не могло быть и речи.

И хотя в своём классе Миг-21 – не самый плохой самолёт, ещё раз подчеркиваем: современный воздушный бой – это не поединок на револьверах. Ракета «воздух-воздух» просто физически не может стартовать с земли, её запускают с самолёта. Но с какого самолёта – это уже не особо важно, хоть с кукурузника. Крестьянин с винтовкой сильнее самурая с мечом, поэтому По-2 со «Спэрроу» под фюзеляжем – это лучше чем F-15, если в нём из оружия оставить только автомат пилота. В современном бою побеждает тот, кто дальше видит и точнее стреляет, а это – электроника. К слову, в СССР, когда сделали свой аналог «Спэрроу» образца 1956-го года (в СССР оно случилось в 1979-м) и стали ставить этот аналог (он назывался Р-27) на Миг-21 (такой миг назывался МиГ-21БИС) – то такой Миг-21 мог противостоять даже F-16, то есть самолёту на два поколения выше.

Отсюда любому толковому генералу от ВВС, должно быть очевидно, что имея неплохой по скорости и грузоподъёмности Cу-27 и не имея ресурсов для создания истребителя следующего поколения, следует сконцентрироваться на оружии. То есть, оснащении уже имеющихся самолётов ракетами, которые могли бы уничтожать даже самолёты пятого поколения. Но, увы, на ракете не сделаешь много откатов. Поэтому, решили делать «истребитель пятого поколения», на котором можно украсть на порядок больше. Однако об этом – в следующей части материала.

Продолжение следует....

генерал Глеб Щербатов 2010-06-17

Агенство Русской Информации (https://www.google.com/webhp?hl=en&tab=ww#hl=en&tbo=d&sclient=psy-ab&q=%D0%90%D0%A0%D0%98+%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F:+%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B4%D0%B0+%D0%B8+%D0%B1%D0%B0%D0%B9%D0%B4%D0%B0+%D0%BF%D1%80%D0%BE+%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82+%C2%AB5-%D0%B3%D0%BE+%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%C2%BB&oq=%D0%90%D0%A0%D0%98+%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F:+%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B4%D0%B0+%D0%B8+%D0%B1%D0%B0%D0%B9%D0%B4%D0%B0+%D0%BF%D1%80%D0%BE+%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82+%C2%AB5-%D0%B3%D0%BE+%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%C2%BB&gs_l=hp.3...2416.5168.0.6293.5.5.0.0.0.0.74.320.5.5.0.les%3B..0.0...1c.1.Xe9fdj23dW0&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&fp=bad86e7ae0be107f&bpcl=38093640&biw=1600&bih=732)

Krasin
10.11.2012, 22:38
Материал о россиянских «истребителях пятого поколения» получился большой и возможно, излишне насыщенный техническими деталями, за которыми стала несколько незаметна идеологическая часть статьи. А между тем, она сама главная, что немедля заметили наши оппоненты, поспешившие заполнить форум репликами типа «вы не патриоты, поскольку ругаете наше оружие и преклоняетесь перед американским». Хотя бредовость подобных пассажей очевидна, тем не менее, специально для наших оппонентов, сделаем небольшое вступительное эссе на тему «преклонения перед Америкой» и «о нашем оружии».

Образно, любую страну можно уподобить огромному предприятию, на котором производят продукцию. Каждое такое «предприятие» базируется с одной стороны на той или иной системе управления, с другой - на тех или иных технологиях, придуманных и внедрённых на «предприятии». Отсюда сравнивая крепостную мануфактуру «СССР» (далее КМ «СССР») или ООО «РФ», с «USA» Incorporation, мы не сравниваем качества «работников» предприятий, то есть граждан той или иной страны. Мы сравниваем исключительно системы администрирования, организации и технологий «предприятий» и соответственно полученный этими предприятиями результат. Этот результат не сильно зависит от способностей её граждан, так как степень реализации этих способностей, зависит от организации «предприятия», его цепочек. И понятно, что то, что можно сделать на современном роботизированном предприятии, подчиняющемся акционерам, где работают свободные люди, нельзя создать на мануфактуре, основанной на труде крепостных и подчиняющейся одному самодуру. Какими бы отменными природными качествами не обладали бы мастера на мануфактуре.

Например, какой-нибудь абориген Австралии, с помощью куска камня способен сделать бумеранг с самыми замечательными метательными характеристиками, который не воспроизведёт в пластике ни один ведущий институт аэродинамики в Европе. То есть личные качества бушмена как ремесленника могут превосходить таковые у немецкого слесаря на авиационном заводе, тем более что слесарь делает с пластиковым бумерангом только часть операций, а абориген делает бумеранг сам, от начала и до конца. Тем не менее, если сравнивать авиационную промышленность Европы, с «авиационной промышленностью» аборигенов Австралии нельзя сказать, что последняя лучше. Так и со странами. Их политико-административная организация это и есть технология получения продукта.

Другими словами качества отдельных умельцев это одно, а качества системы в целом – это несколько другое. В то же время современный истребитель что третьего, что четвертого, что тем более пятого поколения – это именно система, которая мало зависит от личных качеств отдельных асов и отдельных инженеров (http://www.info.army.co.ua/documents_1/blog_1.php?entry_id=1197666000%3CBR%3E):

10409

Скорость и скрытность F-22 сделают будущие воздушные бои чрезвычайно скоротечными, что выдвигает новые требования к обеспечению ситуационной уверенности летчика. С этой целью самолет оснащен новым суперкомпьютером с центральным процессором разработки GM-Hughes. Его математическое обеспечение общим объемом около 1,7 млн. строк обрабатывает данные, поступающие от РЛС APG-77 производства Northrop Grumman, системы P35ALR-94 фирмы Lockheed Sanders, а также по каналам передачи данных от других самолетов, например, AWACS. Система сводит в единое целое всю поступающую информацию, комбинируя ее со сведениями из базы данных, тем самым давая возможность летчику ориентироваться в тактической обстановке. Значение этого трудно переоценить, т.к. 90% сбитых и оставшихся в живых летчиков потом говорили, что не заметили, что поразило их. Компьютер постоянно просчитывает дальность до любой РЛС ПВО в районе полета и, если летчик F-22 производит маневрирование таким образом, что вероятность обнаружения возрастает, масштабное кольцо вокруг отметки данной РЛС на индикаторе в кабине расширяется. Собственную РЛС "Рэптора" предполагается использовать только в случае абсолютной необходимости

Как видим, истребитель пятого поколения – это совсем не планер, полёт которого демонстрировали в телевизоре Владимиру Владимировичу и о котором так восторженно писали россиянские СМИ. Это целый КОМПЛЕКС. А Владимира Владимировича, как бы это помягче сказать, водили за нос, ушлые ребята из конторы Микоян энд Погосян. Теперь, о реалиях современной авиации.

На разработку F-22 в США был учреждён специальный тендер, согласно которому, к 1986-му году все заинтересованные фирмы, на свои средства, сделали по перспективному планеру-модели, полёты которых возможно и наблюдали какие-то клерки из Пентагона в 1986-м году. Далее из всех фирм, предлагавших Пентагону свои проекты, были отобраны две. Из них был в 1990-м отобран один, который уже дорабатывался совместными усилиями и набитый электроникой, взлетел только в 1997-м году.

Все эти затраченные на разработку 17 лет на самолёт трудились и другие компании, разрабатывавшие микропроцессоры и софт, новые сплавы для двигателей и материалы для корпуса, ткань для костюма пилота и стекло для его шлема. К слову, шлем лётчика F-15, самолёта прошлого поколения, стоит как 600-й «Мерседес», так что не удивимся, если один шлем пилота F-22 стоит теперь пару миллионов долларов США. И сколько в F-22 ещё таких «мелочей». То есть только чтобы сделать планер и авионику F-22 США пришлось задействовать целые отрасли экономики. Но как видно из приведённой выше цитаты никому не придёт в голову направить F-22 в бой в одиночку. За самолётом стоит авиационная система, основным узлом которой является AWACS (англ. Airborne early Warning and Control System — «Авиационная Система раннего Предупреждения и Управления»).

На этот самолёт стекается вся информация со спутников, с наземных РЛС и РЛС находящихся в воздухе самолётов. Кроме того, этот самолёт имеет собственную РЛС, одна антенна которой, в пару раз больше чем истребитель. Дальность её работы и мощность луча очевидны хотя бы из размеров. Мощность компьютера на борту самолёта AWACS сложно даже представить, как сложно представить и из каких деталей собирали компьютеры для советских «аналогов» AWACS, ибо микропроцессора своего в стране не было (как нет его и в россиянской федерации). AWACS назначает истребителям цели, AWACS предупреждает истребители о попытках атаки, AWACS сопровождает до конечного пункта выпущенную истребителем ракету. То есть F-22 даже бортовой радар не нужно включать. Его задача только подбросить ракету поближе к территории противника и преодолеть систему его ПВО. Последняя задача для F-22 приоритетная и «истребители» всех возможных вероятных противников конструкторами F-22 даже не рассматривались как помеха. При необходимости он уничтожит их на расстоянии в десятки километров, с которого не видно не то что самолёт, а даже авианосец. Лётчики противника даже не поймут, что произошло и что их сбило. И это не гипотеза американских военных теоретиков, а свершившийся факт, установленный ещё на американских истребителях четвёртого поколения. То есть на поколение раньше.

Поражение советских ВВС в небе Кореи и Вьетнама было поражением ощутимым, но не абсолютным. В среднем воздушные бои шли с преимуществом 1/10, что давало советам хотя бы какой-то шанс – как это было в 1941-1945-м. Немецкая техника и система управления войсками в разы превосходила советскую (например, у немцев была рация на каждом танке и каждом самолёте), однако против численного преимущества 1/10 превосходство сходило на нет. Тот же подход, мануфактура «СССР», мог противопоставить и американцам, наводнив небо ордами низкотехнологичных истребителей. В Корее и во Вьетнаме, эта тактика приносила СССР некоторый успех, однако, в войнах на Ближнем Востоке, где в бой вступила уже американская истребительная авиация четвёртого поколения, американские самолёты побеждали с преимуществом уже 1 к 100. То есть на один сбитый американский F-15 или F-16 приходилась сотня самолётов, сделанных в СССР. Причём, соотношение 1/100, цифра округлённая в пользу мануфактуры «СССР», и в реальности, может быть ещё больше. Непосредственно же в воздушных боях американцы не потеряли ни одного F-15 (http://ru.wikipedia.org/wiki/F-15_Eagle):

…..Как отмечает американский авиационный историк Джон Коррел, по состоянию на 2008 год самолёты F-15 одержали в общей сложности 104 воздушные победы без единой потери . Хотя о сбитии F-15 в разное время заявляли Сирия и Югославия, известна только одна никем не оспариваемая потеря самолёта этого типа от действий другого истребителя: в 1995 году F-15 ВВС Японии был случайно сбит другим «Иглом» во время учебного воздушного боя….

И ни одного F-16 (http://ru.wikipedia.org/wiki/F-16_Fighting_Falcon):

…. Согласно данным сотрудника Агентства исторических исследований ВВС США Дэниела Хаулмэна, в 1990-х годах (включая военную операцию против Югославии в 1999 году) самолёты F-16 ВВС США не имели потерь в воздушных боях…

….Согласно данным фирмы Дженерал Дайнэмикс, по состоянию на 1992 год ни один F-16 не был потерян в воздушном бою….

Выше мы уже объясняли, откуда такое колоссальное преимущество: американские самолёты могут атаковать противника с безопасного для себя расстояния, все сбитые ими самолёты, начиная с конца 70-х годов, были сбиты на расстоянии минимум 9 километров, а в среднем с 18-20. В то время, как изделия советского ВПК могли только расстрелять противника в упор – для чего и нужны разного рода «кобры» и прочие фигуры высшего пилотажа, уже практически бесполезные в конце 20-го века. Во времена Второй мировой, умение делать разного рода мёртвые петли спасало лётчику жизнь, однако спустя полвека, времена немного изменились и с расстояния 20 километров американский лётчик даже не рассмотрит сделал ли противник «кобру» или стал в позу КУ. Он просто нажимает на кнопку и улетает по своим делам (на базу), а ракету, далее, уже ведёт AWACS до которого истребителям противника не дотянуться (он находится в сотнях километров от театра боевых действий). Однако не только в системе AWACS у американцев преимущество. Вот что об их самолётах пишут израильтяне воевавшие на Ближнем Востоке (http://www.waronline.org/IDF/Articles/lebanon-losses.htm) с советской техникой:

09.06.82 – в ходе воздушного боя над Ливаном капитан Ронен Шапира на самолёте F-15 сбил МиГ-21, но сам был поражён ракетой «воздух-воздух» Р-60 в сопло правого двигателя. Поражённый двигатель отказал сразу, но левый, хотя и он был повреждён, продолжал работать. К тому же самолёт загорелся. В ходе 20-минутного полёта лётчик смог дотянуть F-15 до Израиля и сел в Рамат-Давид. На земле выяснилось, что в сопле правого двигателя образовалась дыра площадью в 1 квадратный метр, а вертикальный и горизонтальный стабилизатор имеют около 400 осколочных пробоин. Самолёт был отремонтирован и вернулся в строй через 2 месяца. Кстати, для Ронен тот вылет был уже третьим за день. В первом вылете он сбил двумя ракетами МиГ-23, а во втором два МиГ-21, пытаясь уйти от его преследования, врезались в гору («Журнал ВВС Израиля», №166, октябрь 1988 г., стр. 16-18; «Крылья войны, крылья мира», стр. 362; «Противоперегрузочный костюм», стр. 289-296; «50 лет превосходства в воздухе», стр. 210).

10410

Таким образом, надёжность машин «USA» Incorporation выше всяких похвал. Однако понимая, что американцы вполне могут преувеличивать свои заслуги, следует сравнить данные о победах и с одной и с другой стороны. Так, по израильским итогам сирийской войны в апреле—июне 1982 года пилотами F-16 было одержано 48 воздушных побед над самолётами МиГ-21, МиГ-23МС/МФ и МиГ-23БН без единой потери со стороны F-16. По данным сирийской стороны, 48 побед израильтян не отрицается (ибо Израиль привёл не только цифры, но и показал обломки Миг-ов и пленных пилотов), однако приводится скромная цифра в 6 сбитых F-16. Мы, как и всё мировое сообщество, охотно поверили бы арабам, однако ни одного куска упавшего F-16 они так и не предъявили. Объяснения такого отсутствия фактов у арабов было оригинальное: мол, наши лётчики сбивали F-16, но были тут же атакованы, погибли – и никому не успели сказать, где лежат обломки сбитого F-16.

Полагаем, таким же образом ВВС Монголии, например, могут утверждать о тысяче сбитых (из лука) монгольским багатуром F-22. Но коварные американцы убили багатура и тот никому не успел сказать, где он насшибал тысячу F-22. Из той же серии и рассказы историков СССР про сирийскую войну, в которой было сбито 6 F-16, 5 F-15 и ещё 35 самолётов других моделей. Пустыни на Ближнем Востоке большие и мы готовы поверить, что шесть самолётов как-то потерялись в барханах, но потерять полсотни и не показать ни одного обломка – это уже из области монгольских сказок. Всё на что способны были сирийские ассы – так это сбивать беспилотные летательные аппараты.

Кроме Миг-21 и Миг-23 в Сирию поставлялись и другие самолёты, например, очень секретный Миг-25, который, очевидно, и по сей день является истребителем, летающим выше всех и быстрее всех, о чем постоянно трубят на форумах любителей авиации. Однако сколько у Миг-25 побед над F-15? Ни одной. Сирийские военные, увлеченные рассказами советских военных советников про «самый быстрый мире перехватчик», с удивлением для себя обнаружили, что обещанную скорость Миг-25 развивает только стратосфере, где летают только стратостаты. Но у Израиля на вооружении стратостаты не стояли, там были F-15 и F-16, которые в стратосфере летать не собирались. Играться в догонялки с Миг-25 у еврейских лётчиков времени не было – у них были другие боевые задачи на других высотах, где Миг-25 уже сильно уступал американским самолётам. Поэтому сирийцы не нашли ничего лучше чем снять Миг-25 с полётов и спрятать в ангарах, где они стоят по сей день.

Сирийская ангарная тактика оказалась настолько удачной, что впоследствии с успехом применялась господином Милошевичем в Югославии и господином Хусейном в Ираке. То есть купленные у СССР самолёты, быстро-быстро прятали по разным ангарам, а как только коварным американцам становилось про ангары известно – самолёты срочно перепрятывали. В результате потерь в ВВС Ирака и Югославии было немного. Но значит ли это, что советские истребители не уступают американским? Очевидно не значит. Очевидно, что соотношение потерь как 1/100 – абсолютно исторически достоверное. И хотя ТАСС всегда говорил о другом, в Политбюро докладывали реальные цифры. Так что господин Горбачёв, знавший истинную цену советским «самолётам», предпочёл не вступать в бой и тихо слить воду мануфактуры «СССР».

Выше мы уже заметили, что страна подобна огромному предприятию, производящему тот или иной продукт. В рассматриваемом случае продуктом является авиационный комплекс, призванный обеспечить господство в воздухе. СССР был страной крепостной, со всеми вытекающими отсюда последствиями для технологий, и мотивации работников. Отсюда сравнивать ВПК США и ВПК СССР это как сравнивать Интернет, с типографией каких-нибудь первопечатников вроде Ивана Фёдорова. Или как сравнивать современный немецкий трактор с плугом на паровой или там конной тяге.

Средневековая мануфактура и крепостное хозяйство, однозначно проигрывают современным организационным формам. Крепостной совок однозначно проигрывал в производственно-технологической эффективности западным акционерным странам-обществам. Какие-то кретины пытаются доказать обратное, но на то они и кретины.

10411

То же самое касается и сравнения американских самолётов с советскими, у которых до середины восьмидесятых электроника была наполовину ламповая (лампы и по сей день на советских самолётах аналогах «авакс» стоят). Лампа она дешевле микросхемы, надёжней транзистора и не так реагирует на внешние скачки температуры, перепады солнечных магнитных полей и так далее. Лампу можно выковырять из платы и перепаять, ибо всегда видно – работает лампа или нет, то есть с лампами можно обучить работать даже сирийского авиационного техника. Тем не менее, никому как-то не приходит в голову снова возвращаться в середину 20-го века и опять переходить на ламповые вычислительные машины. Увы, что в СССР, что в россиянской федерации примитивная электроника – жесткая необходимость, ибо иного нет, и не может быть на крепостном предприятии. В своё время это понял ещё гражданин Королёв, предсказавший (в кулуарах, разумеется), что после 1970-го СССР безнадёжно проиграет США авиационно-космическую гонку. Так оно, в общем-то, и получилось.
Однако с 1970-го прошло уже сорок лет, за которые крепостное предприятие СССР, отстало ещё больше. Посмотрим на «камаз» и «жигули» - передовые автомобили Запада образца 1960-х. Что с ними стало после переноса производства в СССР? Собранные из итальянских деталей «жигули» по сей день можно встретить на дорогах, в то время как «жигули» более молодые (советского выпуска 1980-х), то есть сделанные полностью из советского металла уже давно сгнили. Ещё более интересная ситуация с обновлениями модельного ряда. Что рабовладельческие конструкторы придумали за 40 лет нового? Ничего. Чтобы продать машину хотя бы в Африку, ВАЗ и «Камаз» закупают заграницей двигатели, пластмассу, краску, электронику и всё прочее, на что нужны технологии 21-го века. А сами делают то, что в России делали и в конце 19-го века: гайки, болты, металлический листы, и прочее. И опять же подчеркнём, дело не в людях, а в системном устройстве предприятия.

Не нужно быть большим авиаконструктором чтобы понимать: у комплекса именуемого «Истребитель пятого поколения», деталей побольше, чем в автомобиле. Там один шлем для лётчика стоит как самый дорогой автомобиль ручной сборки и отделанным бриллиантами салоном. Что из этих деталей могут произвести в россиянской федерации? Гайки? Заклёпки? Вот именно, гайки с заклёпками и демонстрировал Погосян премьер-министру Путину, пользуясь его непросвещённостью в технических вопросах. В магазинах так лохов разводят опытные продавцы, объясняя например что «у вас будет самый мощный мире пылесос» или «самая быстрая в мире кофемолка». Редко у кого хватает ума спросить себя: а зачем кофемолка должна быть быстрой, а пылесос пятикиловатным? Так и Владимир Владимирович не спросил Погосяна, на хрена истребителю пятого поколения офигительные фигуры высшего пилотажа?

10412

Американский «стелс» F-117 не достигает даже скорости звука, а уж его управляемость оказалась настолько проблемной, что самолёт в конечном итоге сняли с вооружения. Тем не менее, обкатанные на нём технологии (самолёт был принят на вооружение ещё когда F-22 был только в проекте) на порядок превосходили боевые возможности F-15, который летает почти в три раза быстрее и очень хорошо маневрирует. Как оказалось, против сил ПВО манёвры не сильно помогают и F-15 огонь ПВО иногда настигал. Но F-117 не смогли сбить даже системы ПВО. Никто даже не знает где и когда он летал, кого и как сбивал. Все эти качества и унаследовал F-22. А что и у кого унаследовал россиянский «истребитель пятого поколения»? Такие самолёты нужно не на аэродроме показывать, а на боевом посту оператора РЛС, что вот мол – самолёт на самом деле где-то перед нами, но мы его не видим. А на аэродроме - кукурузники хорошо смотреть.
Нам, по большому счёту, даже слегка непонятно: а для чего россиянской федерации вообще истребитель пятого поколения? Страны Европы, экономика которых несопоставима с феодальной экономикой россиянской федерации, не имеют не то что своего самолёта «пятого поколения», но даже производством четвертого поколения не сильно озадачивались. Для контроля разного рода несанкционированных полётов террористов-контрабандистов, достаточно простенького учебно-боевого истребителя, который необязательно даже самим производить. Зачем тратить деньги на машины, которые потом по примеру Хуссейна прятать во время войны по ангарам, ибо соотношение потерь F-22 к россиянским самолётам будет уже не 1/100, а 1/1000? Поэтому лучше держать по замком. Неужели россиянская федерация, которая и Грузию еле победила, серьёзно думает воевать с США? Полагаем, россиянским стратегам сейчас не про «пятое поколение нужно» думать, а думать на предмет поставок в Грузию американских F-16. С полком таких машин и ракет к ним, у Грузии будет тотальное господство в воздухе над всём воздухом СНГ! Так что нужно теперь либо покупать у США списываемые F-117, либо просить Израиль продать десяток бывших в употреблении F-15 дабы прикрыть от ударов Грузии хотя бы Рублёвку.

Хотя, если подходить комплексно, то пути Горбачёва не избежать. В своё время, видя полную неконкурентоспособность предприятия - мануфактура «СССР», с ним поступили так, как поступают с другими обанкротившимися фирмами. Такие фирмы реорганизуют и принудительно распиливают на фрагменты, часть из которых деградирует окончательно, а часть всё-таки выплывает. То же самое было сделано и с «СССР». В какой-то мере оно помогло, ибо "РФ", как наиболее жизнеспособная часть «СССР», смогла продержаться 20 лет, а разные киргизии и узбекистаны скатились на самое дно, в конечном итоге, начав резать друг друга. Однако, наблюдая жизнедеятельность и результативность ООО «РФ», ясно, что её феодальная система, не далеко ушла от мануфактуры «СССР». Никаких самолётов, никого «пятого поколения», она не способна создать в принципе, ни по каким параметрам. На мануфактуре арифмометров, невозможно создать компьютер. Освоенная технология очковтирательства и пиара, замешанная на откатах тупая административная вертикаль, не заменит современную политико-экономическую производственную систему. Поэтому, придётся продолжать санацию, реорганизовав РФ в Русское государство и отпустив на свободу, вместе с их огородами, все свободолюбивые народы, вроде чеченцев. Естественно, после этой процедуры на предприятии следует менять как менеджмент, так и технологии производства продукта. Поскольку же, западная политико-экономическая модель добилась за последние столетия наибольших успехов, то именно на ней стоит остановить свой выбор.

P.S.
Какие-то педриоты наверняка заявят, что истребители из ООО «РФ» поставляют в Индию. Хотим их огорчить, в «передовую» Индию поставляют те самые гайки и заклёпки – то есть голые планёры, а индийцы начиняют их там своей авионикой, электроникой и т.д.

Агенство Русской Информации (https://www.google.com/webhp?hl=en&tab=ww#hl=en&tbo=d&sclient=psy-ab&q=%D0%90%D0%A0%D0%98+%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F:+%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B4%D0%B0+%D0%B8+%D0%B1%D0%B0%D0%B9%D0%B4%D0%B0+%D0%BF%D1%80%D0%BE+%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82+%C2%AB5-%D0%B3%D0%BE+%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%C2%BB+%D0%9E%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%87%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5&oq=%D0%90%D0%A0%D0%98+%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F:+%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B4%D0%B0+%D0%B8+%D0%B1%D0%B0%D0%B9%D0%B4%D0%B0+%D0%BF%D1%80%D0%BE+%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82+%C2%AB5-%D0%B3%D0%BE+%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%C2%BB+%D0%9E%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%87%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5&gs_l=serp.3...876345.877907.0.879094.2.2.0.0.0.0.66.124.2.2.0.les%3B..0.0...1c.1.BFRVR7ApR_k&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&fp=bad86e7ae0be107f&bpcl=38093640&biw=1600&bih=732)

Добрый-Аноним
10.11.2012, 23:16
Ари типичная демшизойдная конторка, справедливости ради надо сказать...

Krasin
19.11.2012, 22:04
Ари типичная демшизойдная конторка, справедливости ради надо сказать... самолёт 5 поколение - всего лишь небольшой элемент в целой системее обнаружения и ликвидации противника. здесь, главное ЭРЛ и электроника, а не фигуры высшего пилотажа с маузерами.

Krasin
21.01.2013, 22:23
в то время как стратеги РФ увлечённо играются с пилотируемым самолётом 5 поколения, уже морально устаревшим как тип оружия...
http://military.tomsk.ru/i/284/254/NAWia.jpg

«В настоящий момент ВВС США используют беспилотники, которыми необходимо руководить с помощью пульта управления. Новая британская разработка отличается тем, что может осуществлять маневры и определять цель без помощи диспетчеров»

http://www.ljplus.ru/img4/t/b/tbv/Britain-pic308-308x205-82199.jpg прям "Страж-птица (http://lib.misto.kiev.ua/SHEKLY/straj.txt)" в романе Шейкли

hellfire
22.01.2013, 03:02
Поражает фанатичная вера авторов АРИ в то, что американцы давали правдивую статистику о сбитых самолетах. На том же сайте, на который ссылается статья, есть более взвешенный анализ потерь сторон, из которого очевидно, что амеры занижали как могли свои потери в корейской войне, а наши соответственно завышали.

http://www.dorogavnebo.ru/st/st.php?n=005&s=4

в частности

ВВС США признали потерю в воздушных боях 10, по неизвестным причинам - 12 и пропавшими без вести - 32 F-51. Заявлено о предположительно сбитых «Мустангами» в ноябре 1950 г. двух МиГ-15. Последнее утверждение начисто отметалось советской стороной. У автора есть данные о 30-ти сбитых лётчиками 64-го корпуса F-51 и о 12-ти ОВА.
http://www.dorogavnebo.ru/st/st.php?n=005&s=4

Вообще когда идет заявление, что мол соотношение потерь в корее было 14:1 в пользу американцев, у любого разумного человека должна включиться красная лампочка - либо американцы воевали с корытами, либо они врут. Корытом как известно Миг-15 не был, ибо


это были примерно равные по своим лётным характеристикам машины, и в конечном счёте победа зависела от квалификации пилотов.
http://www.dorogavnebo.ru/st/st.php?n=005&s=4


и амеры даже объявили награду в 100 штук баксов за угнанный МиГ-15. зачем он им, если так уступал Сейбрам? загадка видимо для авторов с АРИ))

тем не менее АРИ Миг-15 обосрало по полной программе. Причем делаются заявления уровня, который может сделать только опытный лётчик. Типа "все преимущества Миг-15 в бою - это херня, потому что самое важное маневренность". Ну классно, давайте сравним Messerschmitt Bf 109 c нашим устаревшим на тот момент бипланом У-2. у У-2 тоже была более высокая маневренность - делаем вывод, что они должны были выигрывать?

Как хорошо видно из описаний боев советских летчиков в Великую Отечественную, хороший летчик использует преимущества машины и старается вести бой в тех условиях, в которых его машина имеет преимущество. Существовала даже тактика, когда несколько бипланов могли отражать атаку мессеров.

Точно также если бы авторы почитали хотя бы описания наших асов о боях с Сейбрами они бы заметили (цитирую по памяти прочитанное год назад, поэтому могу наврать в деталях), что один самолет был лучше на высотах, а второй, в пикировании, поэтому в воздушной схватке кажется наши после столкновения завершали атаку уходом на высоту, а сейбры наоборот - уходом вниз. в частности вот подтверждение


Пятнадцатые» были легче своих главных конкурентов, обладали более высокой скороподъёмностью (уступали только F-86F) и лучшими характеристиками на больших высотах.
http://www.dorogavnebo.ru/st/st.php?n=005&s=4


и вот

«Сейбр» превосходил МиГ-15 на малых высотах, уступая ему на больших. Поэтому воздушные бои были скоротечны, так как противники старались вести бой в выгодных для себя условиях.
«Сейбр» разрабатывался для роли завоевания воздушного господства, а МиГ-15 для высотного перехвата бомбардировщиков. Каждый из них хорошо подходил для своей основной роли.

Близкие к балансу характеристики F-86 и МиГ-15 делали в решающим фактором для победы в бою опыт пилота и его лётное мастерство.
http://www31.brinkster.com/olwings/F-86R.htm
и дело не в том, что МиГ-15 мог уйти на большую высоту, как утверждает АРИ, а в том, что он БЫСТРЕЕ набирал высоту и соответственно мог уйти от сейбра еще на наборе высоты с возможностью последующей атаки.

И простите на минутку, в корее воевали такие асы войны как кожедуб. штатовские пилоты вряд ли превосходили советских асов в опыте и тактике.


Однако Совок не смог качественно повторить даже готовые технологии и двигатели для Миг-15 пришлось заимствовать у Великобритании. А дальше, с годами, технико-экономическое отставание покатилось по нарастающей….
Если бы генерал Щербатов или кто там автор немножко больше интересовался военной темой, то знал бы, что в россии это была старая проблема - обычно аэродинамика у нас была лучше, а движки - хуже. поэтому движки копировали с заграницы. и во времена царской россии тоже. не получается у нас пока лидерство в плане движков.

Может не совсем в тему, но прерву немножко серию вылизывания штатовской задницы отзывом нашего пилота об аэрокобре, который тоже любят восхвалять амеропоклонники



Букчин Семен Зиновьевич

- Расскажите о сильных и слабых сторонах "аэрокобры".

- Об этом уже столько написано! В штопор самолет переходил легко, чуть ручку перетянешь и - "привет". Центровка была нарушена. Многие поначалу боялись использовать в полете фигуры высшего пилотажа из-за опасности свалиться в штопор. Хотя в бою выжимали из машины максимум. Еще одна неприятная вещь - "стрельба" шатунами. Что добавить к уже известным фактам? Покидать самолет с парашютом было непросто. На "кобре" нажатием рычага левая дверь кабины сбрасывалась, и при прыжке летчик часто погибал от удара о стабилизатор. В нашем полку так погиб на моих глазах Сергей Акиншин.

Часто рули заклинивало. Во всех полках было принято переводить оружие на одну гашетку. У нас крыльевые пулеметы не снимали. Боекомплект к пушке М-4 был 30 снарядов, к синхронным пулеметам - по 200 патронов, а к крыльевым - по 1000. Одного точного залпа хватало, чтобы сбить самолет врага. Стреляли, как правило, наверняка, иначе боекомплекта и на 3 минуты боя не хватит.

А вообще самолет очень комфортабельный! Представь, даже писсуар был!
http://dp60.narod.ru/HTML/allFragments/100500/F100464.htm




Шугаев Борис Александрович

Если говорить о "кобре", то это была очень строгая машина. Приходилось даже некоторым молодым летчикам запрещать выполнять вертикальные фигуры. Этот самолет срывался в штопор на любой скорости, в любых положениях. Очень капризный, он унес на тот свет немало пилотов.

Еще когда в крутой штопор "корба" срывалась, можно было на что-то надеяться. Из плоского штопора самолет вообще не выходил. А ведь были еще перевернутый, комбинированный... Один раз так крутанет, другой раз так. По частям, где были "аэрокобры", специально посылали хорошо подготовленных инструкторов, прошедших практику вывода самолета из штопора. И то у нас был случай. Показывать, как выводить самолет из штопора, к нам пришел инспектор по технике пилотирования дивизии. Установили громкоговоритель, на который вывели радиостанцию. Он взлетел и передает по радио, мол, сейчас я буду вам показывать срыв в штопор. Сначала сделал штопор вправо, потом снова набрал соответствующую высоту, сделал штопор влево. И вот, представьте, штопорит он один виток, второй, на вывод дает, а самолет не выходит. Он и так, и сяк, но результата никакого. Мы уже видим, что земля приближается, надо прыгать, бросать самолет. Тогда инспектор медленно-медленно в последний раз попытался, и юзом, юзом самолет вышел. Он совершил посадку, со старшими летчиками встретился, а к нам, молодым, даже не подошел. Был перепуганный, на нервах весь.
http://dp60.narod.ru/HTML/allFragments/100500/F100467.htm


так что закончу словами из выложенной статьи

Мы взрослые люди, потому понимаем, что пропаганда есть великая вещь
господа, верить в потери 14:1 и заявлять, что вы понимаете суть пропаганды, вещи несовместимые. вы почему-то верите только в приписки с советской стороны. амеры у вас святые. ну тогда может вы верите, что США не организовывали покушения на Кастро? они тоже клялись, что не делали этого. до того момента, как макнамара не признался, что покушений было несколько.

в общем как говорят в новорусском, креатиф гавно/афтар мудак.

Сухарь
22.01.2013, 08:36
В говнорашке в говнармии, укомплектованной говнофицерами, может быть только говнолёт. И никак иначе.

Крестоносец 88
22.01.2013, 08:47
В СССР была настолько лживая пропагандистская система и не только в Советской Армии, ложь которой всеми силами поддерживали запреты и наказания всех уровней власти от горкомов до цк, что даже им пришлось вывешивать "железный занавес" перед всем миром, чтобы никто не узнал не сколько "военную тайну", которую якобы скрывали от врагов, а даже правду о том, как живет обманутый советский народ, который почему-то всегда только радовался своим героическим достижениям ради власти жидо-большевиков! А что уж говорить про авиацию, героизм которой в основном процветал на этой беспросветной лжи и на советском патриотизме, на котором до сих пор пытается паразитировать нынешняя власть! Когда обо всем этом русский народ узнает подлинную правду - у него волосы встанут дыбом и тогда начнется такая обратка... Этого-то больше всего и боится нынешняя власть, а некоторые советские националисты ее еще продолжают поддерживать!

hellfire
22.01.2013, 09:27
В говнорашке в говнармии, укомплектованной говнофицерами, может быть только говнолёт. И никак иначе.

А что уж говорить про авиацию, героизм которой в основном процветал на этой беспросветной лжи и на советском патриотизме, на котором до сих пор пытается паразитировать нынешняя власть!
два персонажа форума, кандидаты на чемпиона самых бессмысленных сообщений. какая бы не была тема, даже такая сугубо специфическая как авиация, все равно вставят свои 5 копеек, причем в абсолютно стандартном стиле "говнорашка", "в этой стране не может быть ничего". вы если хотите, я могу ответы за вас писать, потому что то, что вы напишете по какой-то теме, понятно еще до того, как вы ответите.

Крестоносец 88
22.01.2013, 10:57
два персонажа форума, кандидаты на чемпиона самых бессмысленных сообщений. какая бы не была тема, даже такая сугубо специфическая как авиация, все равно вставят свои 5 копеек, причем в абсолютно стандартном стиле "говнорашка", "в этой стране не может быть ничего". вы если хотите, я могу ответы за вас писать, потому что то, что вы напишете по какой-то теме, понятно еще до того, как вы ответите.
Да, в какашке тоже бывают полезные экскрименты, но шариться по ней, как-то противно!

Waffen_SS
22.01.2013, 11:15
hellfire, а может тебе Пионерушку разбанить и на аву Сралина залепить?

magnum
22.01.2013, 13:04
Заметил что автор статьи в первом посте не слишком разбирается в том о чём пишет.
Ракета Спарроу тогда имела полуактивную РЛ систему наведения. Это значит что самолёт который выпустил ракету должен "подсвечивать" цель на всё время полёта ракеты, т. е. курс менять нельзя, но если самолёт носитель сам подвергнеся атаке то после любого виража Спарроу теряет цель.
Далее, во время вьетнамской войны РЛС не имели "допелеровского сдвига", т.е. РЛС самолёта могла обнаружить и сопровождать цель только на фоне неба, т.е. цель должна находиться выше самолёта, или на фоне моря т.к. его поверхность однообразна. Но на фоне земли цель обнаружить они не могли. Таким образом когда пилот МИГа получал сигнал что его засекла РЛС просто снижал высоту, Фантом тоже мог снизить высоту но этот самолёт не мог долго лететь в режиме следования земной поверхности, очень большая нагрузка на пилота, в автоматическом режиме следования земной поверхности тогда мог лететь только один самолёт, это "чистый" бомбардировщик Ф111.
Сами американцы утверждают что менее 10% пусков Спарроу во время войны во вьетнаме были успешными. Так что брешет автор.

Сухарь
22.01.2013, 13:16
Сами американцы утверждают что менее 10% пусков Спарроу во время войны во вьетнаме были успешными. Так что брешет автор.
По статистике лишь одна из тысячи пуль попадает в цель, но это не значит, что АК "лучший в мире". Наоборот, подобного АК говна в цивилизованных странах уже лет 50 как нет на вооружении.

Конструктор
22.01.2013, 16:58
А я бы не отказался от удовольствия иметь в заначке парочку экземпляров такого "говна", но лучше под 7-62. И десяток "цинков" под него.... Но в нашей стране даже это не возможно (пока)..

stayer
22.01.2013, 18:16
На ари.сру есть "эксперты" срут напалмом. То про танки напишут, то про самолеты. Про спэрроу не оставляющую шансов особенно понравилось, если учесть ее вероятность поражения с 8 км <6% и небольшое число успехов во вьетнаме и переднеазиатских войнах. Что касаемо супер-истребителя фантома, то почему-то израильтяне (тупые наверное) использовали его в качестве бомбовоза (истребителем был у них французский Мираж III).

Helgo
23.01.2013, 10:31
Я конечно от авиации далёк, но весьма близок к пехоте. Вспоминая то оборудование, с которым мне в 21 веке приходилось воевать я склоняюсь к тому, что если наш ВПК не в состоянии нормально вооружить и экипировать пехотинца, то создать реально конкурентоспособный боевой самолёт он уж точно не может. Взять хотя бы НСПУ (ночной стрелковый прибор унифицированный) 80-х годов разработки!!! До сих пор на вооружении. Я не пользовался к сожалению иностранными аналогами. Но наш, я после первой же попытки использования убрал в ящик и больше не доставал. Это уёбище весит по-моему два с хуем килограма, да ещё здоровенный ящик с ЗИПом и аккумуляторами. Т.е. калаш с НСПУ около семи кило уже весит. Аккумуляторы стоят на зарядке целый день и потом разряжаются в ноль в течение получаса непрерывного использования. О качестве картинки говорить вообще не приходится. Грубо говоря, прибор показывает какую-то зелёную хуйню вместо изображения. Кому интересно может полюбоваться качеством картинки, в инете есть. И, кстати, в инете ещё не худший вариант представлен. Видать новенький ещё был. Какой там прицелиться через него, даже просто наблюдать невозможно. Что дом, что дерево, сто куст, что человек - чёрное пятно на фоне зелёного шума. Малейшая засветка типа костра или фар автомобиля - всё писец- он полностью засветился и должен "приходить в себя" некоторое время. При этом сам даёт отсвет на полебала если глаз от окуляра слегка оторвать при включённом приборе. Приходится хитрить. Глазик приложил к окуляру плотненько - включил прибор, потом прибор потушил - глазик от окуляра убрал. Иначе морду твою будет в ночи видно лучше, чем если бы ты тупо прикурил от зажигалки. Подарок для вражьего снайпера. Я с этим прибором за ночь на блоке затрахался, а как с ним в пешие ночные рейды ходить?! А радиостанцию Р-143 кто нить юзал? То ещё изобретение гениев второй мировой.
Я для чего это всё описал. Не бывает такого чтобы всё в говне, а одна отрасль впереди планеты всей. Тем более не бывает такого в пределах одной отрасли. Если не могут сделать нормальный ночной прицел, радиостанцию, навигационную систему для пехоты, то самолёт... Очень сомнительно.

Сухарь
23.01.2013, 11:15
Не бывает такого чтобы всё в говне, а одна отрасль впереди планеты всей.
Индусы перестали расиянские говнотанки покупать и говнолёты, потому что почти все комплектующие китайские.

Krasin
27.01.2013, 13:17
МОСКВА, 27 янв — РИА Новости. ООН начала расследование правомочности применения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в ряде стран мира, в результате чего, по некоторым данным, погибают сотни мирных жителей, пишет в воскресенье пакистанская газета News International со ссылкой на независимого эксперта ООН Бена Эммерсона


http://news.mail.ru/pic/96/b0/image11755476_7539803d171040285e29ceada22e6903.jpg

Выступая в минувший четверг в Лондоне, Эммерсон, который является специальным докладчиком ООН по вопросу о поощрении и защите прав человека и основных свобод в условиях борьбы с терроризмом, сказал, что расследование будет проведено в отношении 25 случаев использования БПЛА в Пакистане, Йемене, Сомали, Афганистане и Палестине. В большинстве случаев беспилотниками управляли американские военные, однако Великобритания и Израиль также используют эту технологию, отмечается в сообщении.

По словам эксперта, «использование БПЛА в горячих точках — это реальность, с которой мир должен бороться». «Поэтому необходимо, чтобы соответствующие законодательные и организационные структуры были задействованы для контроля над их (БПЛА) использованием так, чтобы это соответствовало международным нормам», — добавил Эммерсон, который в конце октября прошлого года сказал, что гибель мирных жителей от действий БПЛА будет рассматриваться как военное преступление.

По данным британской некоммерческой организации «Бюро расследовательской журналистики», в результате авиаобстрелов, произведенных беспилотниками в Пакистане, погибли от 2,6 тысячи до 3,4 тысячи человек, из которых от 470 до 890 — мирные жители.

Как отмечается в сообщении, Совет по правам человека ООН в прошлом году уполномочил Эммерсона начать расследование применения БПЛА после обращения ряда стран, в том числе Пакистана, России и Китая.

http://news.mail.ru/politics/11755476/?frommail=1

Boreas
17.05.2013, 00:56
в то время как стратеги РФ увлечённо играются с пилотируемым самолётом 5 поколения, уже морально устаревшим как тип оружия...
http://military.tomsk.ru/i/284/254/NAWia.jpg

«В настоящий момент ВВС США используют беспилотники, которыми необходимо руководить с помощью пульта управления. Новая британская разработка отличается тем, что может осуществлять маневры и определять цель без помощи диспетчеров»

http://www.ljplus.ru/img4/t/b/tbv/Britain-pic308-308x205-82199.jpg прям "Страж-птица (http://lib.misto.kiev.ua/SHEKLY/straj.txt)" в романе Шейкли


США уже применяют беспилотники

http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2013/05/14/article-0-19C6C8A0000005DC-400_964x484.jpg



Американский беспилотный летательный аппарат (БПЛА) во вторник впервые в истории совершил взлет с палубы авианосца.
Взлет X-47B был произведен с палубы авианосца George H. W. Bush, который находился у восточного побережья США. Совершив несколько пролетов над палубой корабля, БПЛА совершил посадку на аэродроме базы Patuxent River в штате Мэриленд.


https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&amp;v=xWRc3c6X9YU

Boreas
17.05.2013, 01:03
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&amp;amp;v=xWRc3c6X9YU



Американский беспилотный летательный аппарат X-47B впервые в истории совершил взлет с палубы авианосца. Первый и единственный в своем роде палубный беспилотник предназначен для разведывательных операций и поражения наземных целей. Дальность его полета может достигать почти 4 тысяч километров. Как ожидается, серийные образцы начнут поступать на вооружение американских ВМС в 2018 году.

"За ним - будущее ведения военных действий, которые будут менее рискованными для человека, но, возможно, более эффективными в плане доставки оружия и выполнения поставленных задач", - считает этот аналитик.

Новый аппарат управляется предварительно заданной программой, а не с помощью джойстиков, как другие современные беспилотники. Растущая автономность "роботов-убийц" вызывает беспокойство правозащитников, требующих запретить их разработку.

http://ru.euronews.com/

Sadist
19.05.2013, 14:10
Беспилотники хороши, если у противника отсутствуют даже минимальные средства РЭБ.

Boreas
19.05.2013, 20:13
Беспилотники хороши, если у противника отсутствуют даже минимальные средства РЭБ. а чем лучше в условиях РЭБ пилотные самолёты? Также приборы выходят из строя. Разработчики предусматрели работу БПЛА даже в условиях излучения после ядерного взрыва, когда пилоты не выживают. В-третьих, стоимость беспилотника в обозримом будущем в разы дешевле его аналога с пилотом. Их можно клепать по-дешовке в разы больше современных самолётов. Один вывели из строя, на его место становятся три новых БПЛА.

Sadist
19.05.2013, 20:35
а чем лучше в условиях РЭБ пилотные самолёты?
В условиях РЭБ беспилотником невозможно управлять, и он становится просто грудой металла.



Разработчики предусматрели работу БПЛА даже в условиях излучения после ядерного взрыва, когда пилоты не выживают.
Видимо электроника там ламповая. :)
Ибо вся полупроводниковая электроника в зоне действия электромагнитного импульса дохнет, т.к. полупроводники становятся просто проводниками.




В-третьих, стоимость беспилотника в обозримом будущем в разы дешевле его аналога с пилотом. Их можно клепать по-дешовке в разы больше современных самолётов. Один вывели из строя, на его место становятся три новых БПЛА.
В обозримом будущем беспилотники не заменят обычные летательные аппараты. Иначе не стали бы заморачиваться с F-22 и F-35, которые стоят сотни миллионов вечнозелёных.

Boreas
20.05.2013, 00:22
В условиях РЭБ беспилотником невозможно управлять, и он становится просто грудой металла. А пилот с полетевшей электроникой будет управлять планером ...



Видимо электроника там ламповая. :)
Ибо вся полупроводниковая электроника в зоне действия электромагнитного импульса дохнет, т.к. полупроводники становятся просто проводниками. Проходили сведения, что созданы специальные технологии защиты от излучений.




В обозримом будущем беспилотники не заменят обычные летательные аппараты. Иначе не стали бы заморачиваться с F-22 и F-35, которые стоят сотни миллионов вечнозелёных. А они не заморачиваются, и програмы по истребителям свёртываются. За последние 30-лет Пентагон потратил колоссальные средства, однако никаких изменений в вооружениям...и уж точно не на танки и боевые истребители.

Sadist
20.05.2013, 00:45
А пилот с полетевшей электроникой будет управлять планером ...
Суть комплекса РЭБ сводится к постановке помех. Без связи с землёй пилот вполне долетит. А вот для беспилотника потеря связи фатальна.



Проходили сведения, что созданы специальные технологии защиты от излучений.

Технологии технологиями, но законы физики никто не отменял.



А они не заморачиваются, и програмы по истребителям свёртываются. За последние 30-лет Пентагон потратил колоссальные средства, однако никаких изменений в вооружениям...и уж точно не на танки и боевые истребители.
На разработку F-35 потратили 56 млрд $, планируется приобрести около 2.5 тыс. единиц.
Стоимость программы F-22 67 млрд $.

Boreas
26.05.2013, 14:01
ВМС США испытали новый разведывательный беспилотник

Новый беспилотный летательный аппарат (БПЛА) ВМС США MQ-4C Triton выполнил первый полет. Испытание продолжалось 80 минут в зоне над Палмдейлом, штат Калифорния, в ходе которого была достигнута высота 6100 метров. Основными задачами нового аппарата являются операции по ведению разведки, наблюдения и сбора информации.
Неделей ранее впервые в истории другой БПЛА взлетел с авианосца. Взлет X-47B был произведен с палубы авианосца George H. W. Bush, который находился у восточного побережья США.

http://news.mail.ru/prev670x400/pic/ed/47/image128017_8f97425b4ed433515396eb30d8a66ac2.jpg

http://news.mail.ru/prev670x400/pic/e9/1c/image128017_8ce2650327d216a9cf8624e1ad2b7dae.jpg

Boreas
02.11.2013, 10:23
http://rusplt.ru/netcat_files/48/96/640x420/VVS640.jpg

Истребитель ПАК ФА Т-50 во время демонстрационного полета на Международном авиационно-космическом салоне МАКС - 2013 в Жуковском. Фото: Алексей Филиппов / РИА Новости

Военных самолетов у России будет меньше, а количество их типов — увеличиваться


После многих лет хаотичного сокращения в российских ВВС началось не менее хаотичное перевооружение. Впрочем, второе в любом случае лучше первого, просто потому, что иначе в весьма обозримом будущем российская боевая авиация могла просто исчезнуть совсем.


Стратегическая авиация

Дальняя (стратегическая) авиация сегодня включает 11-13 Ту-160, около 60 Ту-95МС и немногим более 100 Ту-22М3 (последние являются бомбардировщиками средней дальности). Все эти самолеты довольно старые (либо очень старые). Необходимость создания нового стратегического бомбардировщика обсуждается уже давно, однако здесь возникает первый концептуальный вопрос — каким он должен быть? Тяжелым дозвуковым «бомбовозом», подобным Ту-95 (или В-52)? Сверхзвуковым «прорывателем ПВО» как Ту-160? Футуристическим невидимкой, как американский В-2 (хотя мы никогда не делали невидимок)?
Обсуждать его можно до бесконечности. Автор данной статьи — сторонник первого варианта. Лучше всего мы умеем строить большие и тяжелые самолеты, вот и надо сделать «бомбовоз», точнее, «извозчик крылатых ракет» (не менее 20 штук на один самолет), которые запускались бы из-за пределов действия ПВО противника. Кроме того, такой самолет мог бы быть именно «бомбовозом», то есть заниматься ковровыми бомбардировками противника, у которого предварительно подавлена ПВО. Подобные бомбардировки бывают очень эффективными не только в военном, но и в психологическом плане. Какой самолет будет создан на самом деле (и будет ли создан вообще) — пока совершенно непредсказуемо.


Фронтовая авиация

Фронтовая ударная авиация включает сегодня примерно 300 фронтовых бомбардировщиков Су-24 (из них примерно 60 прошли модернизацию до варианта Су-24М2), 24 Су-34 (поступают на смену Су-24) и примерно 200 штурмовиков Су-25 (из них до половины будут модернизированы в Су-25С). До 2020 года предполагается приобрести 124 Су-34, при этом будет списана большая часть Су-24. Здесь возникает вопрос еще более концептуальный — нужна ли вообще эта авиация в пилотируемом варианте? Впрочем, поскольку программа производства Су-34 уже запущена и понемногу выполняется, то не отменять же ее теперь. Тем более что самолеты закупаются в приличном количестве.

http://rusplt.ru/netcat_files/userfiles/23_sent/VVS600.jpg

Сборка истребителя-бомбардировщика Су-34 в одном из цехов завода ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова». Фото: Сергей Мамонтов / РИА Новости


Что касается штурмовиков, то этот класс самолетов однозначно надо закрывать, заменяя их ударными беспилотниками. Причем последние надо делать предельно дешевыми и простыми в производстве, управлении и эксплуатации. Управление подобным аппаратом должен быстро осваивать любой человек, имеющий опыт компьютерных «леталок-стрелялок», а окупаться он должен за один боевой вылет в один конец. То есть боевой БПЛА вместе с боекомплектом должен быть дешевле любой уничтоженной им цели. Увы, пока ничего подобного у нас не просматривается, даже подобная задача, судя по всему, не ставится. Беспилотники вообще проникают в ВС РФ «со страшным скрипом», ибо очень значительная часть нашего генералитета до сих пор относится к личному составу в соответствии с бессмертным высказыванием маршала Жукова «бабы новых нарожают».

Истребительная авиация

Истребительная авиация у нас, как положено, самая большая и разнотипная. Ее основу составляют тяжелые истребители Су-27, коих имеется 250—260. Из них 55 Су-27СМ3 (как новых, так и модернизированных из обычных Су-27) и 70 Су-27УБ (двухместный учебно-боевой вариант). Кроме того, на вооружении состоят «производные» Су-27 — двухместный истребитель-бомбардировщик Су-30М2/СМ (сейчас имеется около 20 машин) и истребитель Су-35С (сейчас имеется 8—10 машин). Кроме Су-27 и его производных в классе тяжелых истребителей у нас есть 122 МиГ-31, который на самом деле является не истребителем, а перехватчиком (единственным в мире самолетом данного класса). Наконец, к тяжелым истребителям будет относиться и машина пятого поколения, сейчас известная как Т-50 (пока построены четыре экспериментальные машины этого типа). Единственный легкий истребитель ВВС РФ — МиГ-29 (примерно 250 машин).
Перспективы истребительной авиации крайне неоднозначны, здесь хаос особенно заметен. С одной стороны, списываются выработавшие ресурс МиГ-31, Су-27, МиГ-29. С другой стороны, часть МиГ-31 (примерно 60) модернизируется в МиГ-31БМ, а Су-27 — в Су-27СМ3. Кроме того, производятся новые Су-27СМ3 (впрочем, их планировалось приобрести всего 12 и эта программа, видимо, уже завершена), Су-30М2/СМ (всего может быть выпущено до 80 единиц) и Су-35С (всего будет 48 или 96 самолетов). Предполагалось также приобрести 37 МиГ-35 (глубокая модернизация МиГ-29), но эта программа отложена (не исключено, что навсегда), вместо них, видимо, будут куплены уступающие им МиГ-29СМТ в совсем микроскопическом количестве — 16 единиц.
Планируется также купить от 60 до 150 Т-50 (очевидно, если они дойдут до серии, то получат какое-то другое название). Как несложно догадаться, ни одна страна в мире не производит одновременно шесть типов (с учетом Су-34) боевых машин, мы в этом умудрились обойти даже Китай. Правда, по количеству производимых самолетов (а не их типов) мы, разумеется, отстаем как от Китая, так и от США.
По поводу истребителей концептуальных вопросов очень много. Например, до каких пор можно «выжимать соки» из Су-27? А с другой стороны, если «соки» все-таки «выжимаются», не лучше ли продолжать строить производные этого самолета (только в гораздо больших количествах, чем запланировано сейчас), чем возиться с сомнительным Т-50, которому еще очень далеко до того, чтобы действительно стать самолетом пятого поколения? Тем более даже если он им таки станет, а будет ли он иметь по-настоящему принципиальное превосходство по своим тактико-техническим характеристикам (ТТХ) над Су-27? Здесь просто нельзя не провести прямые аналогии с ситуацией в США, где совершенно неочевидно, что F-22 лучше, чем F-15.
Далее, что делать с МиГ-31? Это ведь по-настоящему уникальный самолет, который, вполне вероятно, достоин «реинкарнации» с еще более мощной РЛС и еще более дальними ракетами «воздух — воздух» (тем более что такие ракеты уже есть, они известны как РВВ-БД). Сочетание нового МиГ-31 и Су-35С, возможно, было бы гораздо эффективнее Т-50. Наконец, каким должно быть соотношение тяжелых и легких истребителей? Тяжелые истребители заведомо имеют более высокие ТТХ, но и более высокую цену. Легкий истребитель должен быть гораздо более дешевым и, соответственно, массовым. У нас пока единственным претендентом на эту роль является МиГ-35. Однако совершенно не факт, что этот самолет будет дешевым. В таком случае у него нет особых шансов стать массовым.
Вышеупомянутая отмененная программа закупки 37 самолетов этого типа — откровенное издевательство (а 16 МиГ-29СМТ вообще «за гранью добра и зла»). Для России таких машин надо приобретать на порядок больше. Либо не закупать совсем. Но и оставаться совсем без легкого истребителя — плохо. Совершенно очевидно, что в руководстве ВВС и министерства обороны в целом нет ответа ни на один из этих вопросов, поэтому в полном соответствии с национальными традициями делается все одновременно.
Возможно, легким истребителем мог бы стать одноместный вариант учебного самолета Як-130 (их сейчас поступило в ВВС примерно 25 единиц, а всего планируется иметь 65). Такой вариант даже прорабатывался, но дальше дело не пошло. Возможно, зря.


Военно-транспортная авиация


Военно-транспортная авиация (ВТА) ВВС РФ включает до 50 совсем старых средних Ан-12 и тяжелых Ан-22, до 100 также далеко не новых легких Ан-24/26/30/32, от 7 до 14 сверхтяжелых Ан-124 и около 100 тяжелых Ил-76 и созданных на их базе заправщиков Ил-78. ВТА устарела даже сильнее, чем боевая авиация, при этом она гораздо более интенсивно эксплуатируется. Вполне очевидно, что ВВС России должны иметь весь спектр транспортных самолетов, от сверхтяжелых до легких.

http://rusplt.ru/netcat_files/userfiles/23_sent/VVS600-1.jpg

Российские военнослужащие выгружают бронетехнику из транспортного самолета ИЛ-76 на военном аэродроме в Мачулищах под Минском. Фото: Андрей Александров / РИА Новости

Но здесь возникает масса вопросов, какие конкретно самолеты должны закупаться. Вопросы усугубляются тем, что ВТА является «полугражданской», соответственно, возникают разные проблемы коммерческого характера. Кроме того, в отличие от боевых самолетов, полностью производимых в России, значительная часть транспортных машин производится за рубежом, либо совместно.
Причем радости от этого никакой нет, поскольку наши бывшие соотечественники деградировали несравненно сильнее, чем Россия. В частности, Узбекистан успешно загубил Ташкентский завод, выпускавший Ил-76, но России все же удалось перетащить производство этого самолета в Ульяновск, где предполагается выпускать его новую модификацию Ил-476.
Следующей целью, гораздо более сложной, видимо, станет полный отъем производства Ан-124 у Украины. Совместный с этой страной Ан-70 сам по себе, наверное, является хорошим самолетом, но работать совместно с Украиной практически невозможно. Мнение о том, что в России все ужасно, очень распространено среди ее граждан, причем иногда не без оснований. Но на самом деле у нас ужасно, но не все. Чтобы это понять, надо познакомиться с украинской реальностью, ибо все познается в сравнении.
Кстати, Украина сделала весьма неплохой легкий транспортный самолет Ан-140, который, возможно, и станет заменителем Ан-24 и его производных. Сейчас ВВС РФ имеют в своем составе четыре таких самолета. Данная машина формально производится и эксплуатируется в трех странах — Украине, России (в Самаре) и Иране. Но на самом деле Украина, создавшая самолет, не способна его ни производить, не эксплуатировать, поэтому сейчас он фактически стал российско-иранским.
Внутрироссийским конкурентом Ан-140 в качестве легкого самолета является Ил-112, разработка которого уже несколько раз прекращалась и возобновлялась. Средним самолетом может стать Ил-214, который, возможно, будет выпускаться совместно с Индией. Более подробно рассматривать данную проблему сложно именно потому, что в нее слишком сильно вторгается гражданско-коммерческая составляющая.
Очень хорошим дополнением, а отчасти и заменителем авиации, причем не только транспортной, но, возможно, и боевой, могли бы стать дирижабли, но и это большая отдельная тема. Пока никаких движений в данном направлении в наших «верхах» не просматривается.

Армейская авиация

Пребывание армейской авиации в составе ВВС является абсолютным абсурдом, который продолжается 10 лет и до сих пор, увы, не отменен. Она на то и армейская, чтобы находиться в составе сухопутных войск. В ее составе до 400 боевых вертолетов (более 300 Ми-24/35, не менее 40 Ка-50/52, не менее 50 Ми-28Н) и свыше 400 транспортных и многоцелевых (более 30 Ми-26, около 400 Ми-8/17 всех модификаций).
При этом в производстве находятся одновременно все (за исключением Ка-50, которых так и останется 10 единиц)! Это тоже мировой рекорд. Причем если производство одновременно Ми-26 и Ми-8/17 понять можно, это все же совершенно разные по предназначению машины, то выпуск сразу трех типов боевых вертолетов кажется некоторым излишеством. Но во всех случаях находится обоснование: Ми-35 хорошо освоен в производстве и эксплуатации, Ка-52 очень мощный, ну и Ми-28Н не бросать же (хотя именно он является главным претендентом на роль «третьего лишнего»). Отсутствие концепции и давление лоббистов не дают возможности командованию сделать выбор, поэтому, как в советское время, выпускается сразу все.
Нет особых сомнений, что ВВС РФ и дальше будут развиваться по тому же принципу «Всего понемногу». Количество машин в них будет уменьшаться, а количество типов при этом увеличиваться. Для локальных войн этого вполне хватит, а вот к большой войне авиация может оказаться абсолютно не готова как из-за недостаточного количества машин, так и из-за хаотичности и разнотипности боевого состава. Ну да нам же не впервой.
Автор — заместитель директора Института политического и военного анализа
http://rusplt.ru/policy/vvs-rossii-vsego-ponemnogu-i-tolko-dlya-lokalnoy-voynyi.html?utm_medium=news5&utm_source=DigiTools&utm_campaign=RF&utm_term=8020&utm_content=2441074&mgd_src=8020

Крестоносец 88
02.11.2013, 10:29
"За ним - будущее ведения военных действий, которые будут менее рискованными для человека, но, возможно, более эффективными в плане доставки оружия и выполнения поставленных задач", - считает этот аналитик.
Будущее за той нацией, которая готова рисковать ради победы своими жизнями...

Ultima Thule
21.04.2015, 23:49
ВМС США отказываются от пилотируемых самолётов в пользу беспилотников

http://rufabula.com/media/upload/images/2015/04/17/image_4.325.jpg

США решили отказаться от использования пилотируемых самолетов, заявил глава Военно-морского министерства Рэй Мабус.
По его словам, F-35 почти наверняка станет последним самолетом, и США перейдут на беспилотники, сообщает издание Meduza (https://meduza.io/news/2015/04/17/vms-ssha-reshili-otkazatsya-ot-pilotiruemyh-samoletov).
Мабус отметил, что использование беспилотников позволит разрабатывать самолеты быстрее и дешевле, поскольку в этом случае не нужно думать о безопасности человека. Глава Военно-морского министерства также пообещал создать новый отдел, который прицельно займется роботами.

«Убрав человека из кабины, мы выйдем на простор для экспериментов и сможем больше рисковать, а следовательно улучшать аппараты быстрее и быстрее принимать их на вооружение», — сказал Мабус.
Когда ВМС полностью откажется от пилотируемых самолетов, неизвестно. Военно-воздушные силы США не делали заявлений о полном переходе на беспилотники. Поставки самолета F-35 в вооруженные силы США завершатся в 2037 году. В Пентагоне заявляли, что будут добиваться выделения денег на новый самолет, который должен заменить F-35.
Как сообщалось, в скором времени на службе ВМС США появятся катера без экипажа, которые будут в автоматическом режиме сопровождать крупные корабли.

Серборез
23.04.2015, 16:49
Суть комплекса РЭБ сводится к постановке помех. Без связи с землёй пилот вполне долетит. А вот для беспилотника потеря связи фатальна.

БПЛА может иметь искуственный интеллект и в критических управляться автономно, без связи с оператором на земле. Прогресс в ИИ даже в гражданской отрасли не стоит на месте http://geektimes.ru/post/249258/


Технологии технологиями, но законы физики никто не отменял.

США уже полвека запускают аппараты за пределы солнечной системы и даже к Меркурию, ближайшей к солнцу планете, и ничего, еще ни один аппарат не сдох от радиации.

roman-1
23.04.2015, 16:54
БПЛА может иметь искуственный интеллект и в критических управляться автономно, без связи с оператором на земле. Прогресс в ИИ даже в гражданской отрасли не стоит на месте http://geektimes.ru/post/249258/



США уже полвека запускают аппараты за пределы солнечной системы и даже к Меркурию, ближайшей к солнцу планете, и ничего, еще ни один аппарат не сдох от радиации.
Хотя бы один аппарат запущенный за пределы солнечной системы назови? Вояджеры и Пионеры которые давно не функционируют и летят неизвестно куда не в счет.

- - - Добавлено - - -


БПЛА может иметь искуственный интеллект и в критических управляться автономно, без связи с оператором на земле. Прогресс в ИИ даже в гражданской отрасли не стоит на месте http://geektimes.ru/post/249258/



США уже полвека запускают аппараты за пределы солнечной системы и даже к Меркурию, ближайшей к солнцу планете, и ничего, еще ни один аппарат не сдох от радиации.
Хотя бы один аппарат запущенный за пределы солнечной системы назови? Вояджеры и Пионеры которые давно не функционируют и летят неизвестно куда не в счет.

Серборез
23.04.2015, 19:41
Хотя бы один аппарат запущенный за пределы солнечной системы назови? Вояджеры и Пионеры которые давно не функционируют и летят неизвестно куда не в счет.


Не "функционируют" они из-за слишком далекого расстояния и ограниченности внутреннего источника энергии, а не из-за проблем с радиацией. Свою программу в пределах Солнечной системы они выполнили на отлично и периодически поддерживали связь с Землей на протяжении десятилетий. Скоро к ним наверняка добавится New Horizonts. Если же брать пример станции Messenger, я не думаю, что радиация в районе Меркурия сильно меньше, чем после применения ЯО.

Ultima Thule
24.06.2015, 13:15
Для военных «мыслителей» россиянского Генерального штаба, вбухавших миллиарды в разного рода «Т-50» и «Арматы», наверное, долгие годы было загадкой – почему страны НАТО не занимаются тем же? Почему США сняли с производства «Абрамсы», а Германия – так вообще списала свои «Леопарды»? Мы как могли, пытались объяснить «компетентным» гражданам, что войны образца 2-й мировой уходят в прошлое. Сам сценарий танковых баталий и самолетных армад, если вспомнить, родился не в 1941-м, а в начале 20-х годов прошлого века, дав новое направление развития технологий. А в 80-х годах прошлого века появился новый сценарий войн - войн, в которых сражаются роботы. На тот момент этот был только сценарий, технологии тех лет не позволяли его реализовать. Но нужное направление промышленности было задано и теперь мы предлагаем нашим читателям познакомиться с небольшими итогами работы развитых стран в правильном направлении. Ред. АРИ

Высокоточное оружие для беспилотников: летающая смерть

В мире авиационных боеприпасов назревает революция, последствия которой трудно предсказать. Несколько военно-промышленных концернов активно разрабатывают в наши дни оружие для беспилотников легкого класса. Эти сравнительно недорогие аппараты, практически незаметные во время полета на высоте для радаров и человеческого глаза, оснастят высокоточным оружием
Олег Титков
2 дня назад в 13:30
19740




[*=center]http://www.popmeh.ru/upload/iblock/940/94045665cfd9f6d570447c187cbd9b98.jpg
[*=center]http://www.popmeh.ru/upload/iblock/af5/af51edce3cc7eab46849cb9908b9acb7.jpg
[*=center]http://www.popmeh.ru/upload/iblock/508/5086152f191af65e2451484ba448e952.jpg




[*=left]
[*=left]MQ-9 Reaper: разведывательно-ударный БПЛА тяжелого класса.Взлетная масса — около 5 т. Ещё (http://www.popmech.ru/weapon/164602-dlya-legkikh-bpla-nachali-razrabatyvat-bomby/#)
[*=left]Тактический беспилотник RQ-7 Shadow легкого класса (взлетная масса — 170 кг) изначально был построен для выполнения разведывательных задач, однако в настоящее время рассматривается как ударная платформа. Ещё (http://www.popmech.ru/weapon/164602-dlya-legkikh-bpla-nachali-razrabatyvat-bomby/#)


БПЛА бомбят вот уже 15 лет — они замечены в Ираке, Афганистане, Пакистане, на Африканском Роге, а теперь еще и в Сирии, где воюют с ИГ.
Первыми вооружение получили БПЛА Predator и Reaper. Их перевели в категорию разведывательно-ударных (РУ), чтобы они могли поражать то, что сами же обнаружили, распознали и идентифицировали. Беспилотники оснастили самым легким из того, что можно было найти в арсеналах. Predator получил две ракеты Hellfire весом по 48 кг каждая, а на пятитонный Reaper — в дополнение к четырем Hellfire — подвесили еще две бомбы GBU-12 весом в 226 кг каждая.
Эти БПЛА охотились за террористами «Талибана» и «Аль-Каиды» и имели в этом успехи, но из-за низкой точности попадания их удары несли с собой «сопутствующий ущерб» — гибли невинные люди, разрушались дома. А можно ли было ожидать другого, если вероятное отклонение от цели у бомбы GBU-12 составляло 16 м?
Чтобы успокоить мировую общественность, улучшили головки наведения Hellfire, а лазерную GBU-12 с флюгерной ГСН заменили на GBU-12 семейства jDAM с инерциально-спутниковым наведением. Стало получше, но «осадочек остался».
А если говорить по существу, вооруженные гиганты с размахом крыла под 20 м оказались переразмеренными для проведения антитеррористических операций: слишком большой калибр оружия, необходимость иметь асфальтированные ВПП, трудность эксплуатации, удаленное управление из США, да и цена во много миллионов долларов. А что, если собьют «Стингером»?
Правильнее отдать задачи оперативно-тактического назначения беспилотникам легкого, мини-, а скоро и микрокласса. Легкие БПЛА очень мобильны, их легко транспортировать, они неприхотливы к условиям эксплуатации, не требуют хороших ВПП, так как могут запускаться с помощью катапульты. Но они должны быть соответствующим образом вооружены.
Им нужно новое оружие

Оказалось, что такого оружия попросту нет. Легко прикинуть, что даже самый тяжелый из легких БПЛА в весовой категории 170−200 кг типа БПЛА Shadow-200 при типичной грузоподъемности в 15−20% от своего взлетного веса в дополнение к обязательному бортовому оборудованию может поднять всего около 30−35 кг вооружения в суммарном исчислении при разном количестве его единиц в составе боекомплекта. Поднять даже один Hellfire уже не получится. Поэтому в нескольких странах, прежде всего в США, военно-промышленные концерны принялись активно работать над созданием сверхлегких боеприпасов.
Легкие вооруженные беспилотники хорошо вписываются в концепцию гибридных войн XXI века, предполагающую использование «групп из малых элементов». Группы (стаи) роботизированных легких беспилотных платформ, объединенных в сетевую структуру с самоорганизацией и самовосстановлением за счет замены вышедшего из строя участника, обеспечивают новое качество в проведении боевых операций, создавая конфигурации в виде «мегасенсора», «мегабоевой части», а еще в виде своеобразного летающего минного поля с задачами не только обнаружения и ведения РЭБ, но и активного нападения на противника. Кроме того, стая с помощью аппаратов, назначенных ею ретрансляторами, может увеличить дальность связи с командным пунктом и собственный радиус действия. «Мегасенсор» с функциями распределенной апертуры из бортовых сенсоров участников группы позволит получить более широкий охват пространства вокруг, что повысит уровень ситуационной осведомленности и обеспечит более точное управление полетом, решение задач прицеливания и пуска оружия.
«Мегабоевая часть» позволит более эффективно решать ударные задачи по выбранной цели для конкретного исполнителя из состава участников группы. Более того, стая в виде «мегабоевой части» может организовать объединенный залп своих АСП по одной цели, выступая в роли коллективного средства нанесения удара.
Чем же бомбить?

Так какие бомбы и ракеты для легких БПЛА можно ожидать в ближайшее время?
Фирма Raytheon разрабатывает малые тактические боеприпасы STM (Small Tactical Munition) для легких беспилотников. На сегодня самая продвинутая бомба Pyros имеет вес 5,9 кг, длину 55 cм и специальный боевой элемент весом 2,3 кг, разлет осколков которого лимитирован, чтобы уменьшить потери среди мирных жителей.
Фирма Lockheed-Martin работает над легкой управляемой бомбой Scorpion с ракетным двигателем. Бомба весит 15,8 кг, ее БЧ — около 8 кг. Длина бомбы — 0,54 м, диаметр — 100 мм. Крыло, которое имеет Scorpion, позволяет планировать дальность до 18,5 км. На бомбе на выбор можно устанавливать лазерную полуактивную ГСН, а также ГСН ИК- и миллиметрового РЛ-диапазона. Точность бомбы — 1 м, что позволяет «работать» по одиночным целям.
Американское подразделение французской фирмы МВDА ведет разработку управляемой бомбы SABER (Small Air Bomb Extended Range) с крылом конструкции Diamond Back, хорошо адаптированную к возможностям легких БПЛА. Вес бомбы — 13,6 кг, без твердотопливного двигателя — 4,5. Боевая часть двойного действия: осколочно-фугасного и кумулятивного с формированием ударного ядра для поражения бронированных целей.
Концепция бомбы SABER демонстрировалась в 2010 году на авиашоу в Фарнборо.
Фирма Northrop Grumman разработала высокоточную управляемую бомбу Viper Strike и провела ряд ее успешных пусков с легких беспилотных вертолетов.
Концерн Thales на базе своей легкой ракеты LMM (Lightwight Multirole Missile) разрабатывает управляемую бомбу FFLMM (Free Fall LMM) весом 6 кг.
С ракеты LMM был снят двигатель, в боеприпасе размещен блок инерциально-спутниковой системы наведения, а система наведения по лазерному лучу «родной» ракеты была заменена на систему лазерного полуактивного наведения. Бомба может, как, впрочем, и ракета LMM, применяться с различных легких БПЛА, включая беспилотные вертолеты.
Компания Textron Systems (США) по программе универсальных боеприпасов для легких БПЛА CSS (Common Smart Submunition) создала суббоеприпас весом 4 кг и размером с банку из-под кофе для поражения бронетехники сверху.
На пару кило взрывчатки

ВМС США ведет разработку сверхлегкой ракеты Spike специально для БПЛА мини- и микрокласса. Вес ракеты — 2,4 кг, вес БЧ — 0,45. Ракета калибра 67 мм имеет длину 0,63 м и небольшой РДТТ. Наведение на цель осуществляется видеокамерой сверхвысокого разрешения. Поражает как неподвижные, так и подвижные цели на дальности 3,2 км. Цена в $5000 делает Spike самой дешевой ракетой в мире.
Концерн Thales, как упоминалось выше, разрабатывает легкую ракету LMM. Масса ракеты — 13 кг, ее БЧ — 3. Ракета имеет длину 1,3 м, калибр 76 мм. Дальность пуска составляет 6−8 км.
Фирма МВDA (Франция) создает управляемую ракету с полуактивным лазерным наведением, используя ряд конструктивных элементов американской авиационной ракеты Zuni. В разной комплектации она будет весить от 13,8 до 22,7 кг. Дальность пуска составит 16 км при скорости полета 2 М. Боевая часть предполагается в осколочно-фугасном или термобарическом вариантах. По расчетам, ракета сможет обеспечить круговое вероятное отклонение менее 2 м.
Что еще подвесить?

Козырной картой в кибератаках могут стать боеприпасы электромагнитного нелетального воздействия. Боевая часть (БЧ) такого боеприпаса после «подрыва» специального инициирующего устройства выдает мощный электромагнитный импульс, выводящий из строя электронику объектов, попавших в зону поражения. Такие боеприпасы называют Е-бомбами. По понятным причинам информация про новые Е-бомбы очень скудна, но известно о модернизируемых в вариант Е-бомбы серийных малокалиберных ракетах, которые могут поднять даже легкие беспилотники. Это, например, ПТУР TOW весом около 19 кг и калибром 127 мм, а также Hydra-70 весом 12 кг и калибром 70 мм с лазерной ГНС.
Модернизация ведется как в варианте простой замены «родной» БЧ на электромагнитную, так и в варианте, когда в дополнение к штатной БЧ устанавливается еще и электромагнитная. Во втором варианте сохраняется динамическое воздействие при подрыве обычной боевой части, а электромагнитный импульс способен добить цель, выводя из строя электронику. Двойная боевая часть к тому же может служить индикатором нанесения удара.
В Е-бомбе на беспилотной платформе нет ничего удивительного: это тенденция. А вот по-настоящему неожиданным решением может стать подвешивание к легкому БПЛА еще более легкого дрона типа известного барражирующего боеприпаса-камикадзе Switchblade. Имея вес всего-то 1 кг, он прямо-таки просится под крыло легких беспилотников.
Этот сверхлегкий дрон имеет хороший запас полетного времени (30−40 минут) и неплохую собственную скорость (60 км/ч). Таких характеристик вполне достаточно для того, чтобы успеть решить важные задачи.
Он может стать еще более эффективным, если получит на борт инновационные системы искусственного интеллекта, что добавит ему автономности в принятии решений.
Легкие беспилотники — это и без того головная боль для систем ПВО. Будучи вооруженными, они станут по-настоящему невидимой вездесущей смертельной угрозой. И все это очень серьезно…
Невероятно легки и чрезвычайно опасны



[*=center]http://www.popmeh.ru/upload/iblock/12d/12de39d65dae1d49fa7c20d5290888f3.jpg
[*=center]http://www.popmeh.ru/upload/iblock/12c/12c7a02133fe93dad425835235fb3887.jpg
[*=center]http://www.popmeh.ru/upload/iblock/2ad/2ad4c9081f64c3cbb03a2cda0930632f.jpg
[*=center]http://www.popmeh.ru/upload/iblock/f1a/f1a57d5774d609b8f20b07c5179e7770.jpg
[*=center]http://www.popmeh.ru/upload/iblock/2f7/2f7df0dfbe1b061c77211ba060064f08.jpg




[*=left]SABER (MBDA)
[*=left]LMM (Thales)
[*=left]Viper Strike (Northrop Grumman)
[*=left]CSS (Textron Systems)
[*=left]PYROS (Raytheon)


LMM (Thales)
Ракета оснащена двухступенчатым твердотопливным двигателем, использует лазерное наведение, подрывается от лазерного неконтактного взрывателя. Ракета разрабатывается в четыре этапа и сейчас находится на втором. Ассоциация Армии США на своей выставке в октябре 2014 года демонстрировала БПЛА Shadow-200 с двумя ракетами LMM под крыльями.
Viper Strike (Northrop Grumman)
Бомба весом 18 кг имеет высокоэффективную килограммовую БЧ длиной около 1 м, размах крыла 0,9 м, калибр 140 мм, дальность сброса около 10 км. Использует инерциально-спутниковое наведение, а вблизи цели переходит на наведение от лазерной ГСН. В 2007 году GBU-44/B Viper Strike была впервые использована в боевых условиях. Бомбу сбросили с БПЛА MQ-5A Hunter. Она поразила двух диверсантов, минировавших дорогу.
CSS (Textron Systems)
В автономном полете боеприпас парашютирует, вращаясь наподобие кленового листа за счет выдвинутого в поток несимметричного крылышка, что позволяет миниатюрному ИК-сенсору сканировать поверхность земли, захватывая с высоты 100 м около одного гектара местности. После захвата цели боевая часть подрывается и образованное ударное ядро со скоростью 2,5 км/с поражает цель.
PYROS (Raytheon)
Бомба наводится двухрежимной лазерной полуактивной ГСН, а также использует приемник спутниковых GPS-сигналов, по которым летит после сброса до захвата цели своей головкой. Бомба может поражать неподвижные и подвижные цели.
SABER (MBDA)
На среднем участке траектории бомба использует инерциально-спутниковое наведение, а вблизи цели переходит на наведение от полуактивной лазерной ГСН. Для бомбы также разрабатываются ГСН ТВ- и ИК-диапазонов.

Источник (http://www.popmech.ru/weapon/164602-dlya-legkikh-bpla-nachali-razrabatyvat-bomby/?utm_source=facebook.com&utm_medium=social&utm_campaign=targetings-PopMechanics&utm_content=rssnewsweapon?utm_source=facebook.com&utm_medium=social&utm_campaign=targetings-PopMechanics&utm_content=rssnewsweapon?utm_source=facebook.com&utm_medium=social&utm_campaign=targetings-PopMechanics&utm_content=rssnewsweapon?utm_source=facebook.com&utm_medium=social&utm_campaign=targetings-PopMechanics&utm_content=rssnewsweapon#full)




От редакции АРИ: В ряде фантастических фильмов можно увидеть довольно странную картину – герои летают на космических кораблях, но выясняют между собой отношения при помощи тех или иных разновидностей холодного оружия. Логически это очевидная глупость, однако, режиссеров нужно понять. Представьте фильм про войну 21-го века, где главный герой из США весь фильм сидит и крутит джойстиком, управляя армадой беспилотников где-то в небе над Пакистаном. Такое смотреть неинтересно. Поэтому, правильным режиссерским ходом будет отправить главного героя в Пакистан, где он каким-то образом окажется один в лесу и только с ножом руках. Например, будет искать упавший беспилотник. И тогда уже будет экшн. Точно так же и с фантастикой про будущее, в которой герои сражаются на мечах – так оно веселее и зрелищнее. Но в реальности, как мы понимаем, экшн будет только у стороны, которая полезет в бой на танках. Что-то мелкое роем упадет с неба и уничтожит всю танковую колонну. АРИ об этом писало ещё 10 лет назад и над нашими «фантазиями» многие смеялись. Как видим – теперь противникам небольших БЛА будет не до смеха.И к сожалению, противниками вышеописанных БЛА могут стать наши соплеменники, например на той же Украине. Пока там идут чисто разборки между своими как когда-то между племенами индейцев с применением луков и томагавков. Но если США поставит Украине такого рода беспилотники - боимся ополчению ДНР будет весьма непросто. И армия РФ ничем не сможет ему помочь. Разве что отправить полетать над Донецком звено Т-50 – попускать цветной дым для поднятия боевого духа. Пока их роботы не собьют. И что в этом будет самое замечательное с точки зрения военной мысли:

Страна-экспортер БЛА формально не принимает участие в войне.

БЛА могут управляться прямо из США и потому с их обслуживанием на месте справится любой туземец. Например, залить керосин, протереть стекло на камере, положить в коробку и отправить на ремонт в США.

БЛА стоят копейки, многие детали производятся на 3D принтерах и даже смешной военной помощи Украине в размере 300 миллионов долларов хватит на далеко несмешной арсенал военных роботов.


К сожалению, военная мысль в РФ пошла несколько не по тому направлению. В Генштабе готовятся, видимо, к очередному контрнаступлению вермахта на Москву. Хотя зачем, собственно? Дешевле чем клепать «Арматы» будет выковать солдатам кольчуги, раздать копья и ждать в засаде – когда тевтоны опять на Новгород попрут.

Ultima Thule
26.06.2015, 03:21
Беспилотники-самоубийцы готовы к бою

Израильская оборонная компания UVision представила линейку барражирующих боеприпасов Hero
Flightglobal (http://www.flightglobal.com/)
16 июня
4 (http://www.popmech.ru/weapon/171661/comments/)
13229




[*=center]http://www.popmeh.ru/upload/iblock/788/788513ce07921fe78e4136e3e85c80a3.jpg
[*=center]http://www.popmeh.ru/upload/iblock/b34/b34cc1a3299a84665aae52c7eebd8300.jpg
[*=center]http://www.popmeh.ru/upload/iblock/3d5/3d5459cbbd5202a6ce0943994efb2473.jpg


Барражирующими боеприпасами называют (http://www.popmech.ru/weapon/13651-vyzhidayushchaya-smert-barrazhiruyushchie-boepripasy/) «дроны-камикадзе» — своеобразные гибриды беспилотных летательных аппаратов и авиабомб. Они отлично сочетают достоинства управляемого беспилотника и мощной поражающей способности высокоточной авиационной бомбы.
В состав линейки Hero вошли шесть беспилотных летательных аппаратов разных размеров, способных по команде оператора поражать цели противника путем намеренного самоуничтожения. «Младшие» дроны оснащены электродвигателями, а «старшие» — бензиновыми моторами.
Беспилотники получили (http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-uvision-introduces-loitering-munition-family-413514/) электронно-оптическую систему наведения Controp Micro Stamp. Самый легкий дрон Hero 30 весит около трех килограмм, из которых 500 грамм составляет боевая часть. Он может находиться в воздухе до 30 минут, а дальность полета составляет 40 километров.
Флагман линейки «дронов-камикадзе» Hero 900 весит около 97 килограмм, из которых 20 килограмм составляет боевая часть. В воздухе он может находиться до семи часов, а дальность действия составляет 250 километров.




-

Boreas
02.08.2016, 14:29
ПАК ФА пытаются отказать в принадлежности к пятому поколению


http://img.vz.ru/upimg/m79/m796097.jpg

24 февраля 2016, 21:49
Фото: Rulexip/wikipedia.org
Текст: Юрий Караш,
член-корреспондент Российской академии космонавтики





Некоторые западные эксперты считают, что новейший российский истребитель ПАК ФА недотягивает до звания самолета пятого поколения. Более всего это напоминает ревность: общепринятых критериев истребителя пятого поколения не существует, а по некоторым объективным показателям американские F-22 и F-35 проигрывают не только ПАК ФА, но и более старым российским самолетам.




На прошедшем в феврале сингапурском авиасалоне Singapore Airshow 2016 перспективный российский истребитель ПАК ФА (http://vz.ru/news/2015/12/30/786773.html) удостоился нескольких критических высказываний (http://vz.ru/news/2016/2/20/795619.html) со стороны представителя компании «Локхид Мартин» – производителя многоцелевого истребителя F-35 (http://vz.ru/society/2016/2/3/791907.html) пятого поколения. Он, в частности, сказал, что одного лишь свойства радиолокационной малозаметности («стелс»), которое есть у ПАК ФА, недостаточно, чтобы причислить самолет к данному поколению, очевидно, намекая на недостаточно «продвинутое» бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) Т-50.

«Есть у ПАК ФА, как подчеркивают американцы, и пара неоспоримых преимуществ перед F-22. Первое из них – сверхманевренность, которая обеспечивается двигателем, способным отклонять реактивную струю в разные стороны»
При этом его оценка совпала с мнением ряда экспертов из России, которые считают, что ПАК ФА будет иметь проблемы с продажей на азиатском рынке. Мол, бортовые системы имеют слишком мало технологий пятого поколения, да и цена на ПАК ФА, согласно прогнозам, будет значительно выше, чем на Су -35, который интересен Китаю и Индонезии. Согласно данным интернет-ресурса IHS Jane's (http://www.janes.com/article/58166/singapore-airshow-2016-analysis-pak-fa-s-asian-export-hopes-stymied-by-lack-of-fifth-generation-qualities), радар и двигатель ПАК ФА (основные подсистемы истребителя) такие же, как на Су-35. Часть авионики на борту Т-50 и Су-35 также идентичны. Су-35 при всем при этом относится к поколению 4++. Подобное определение слабого места ПАК ФА кажется вполне логичным. СССР и Россия никогда не были мировыми лидерами в области разработки и производства электроники. Но и представлять российскую электронику как отсталую тоже было бы неправильно. Достаточно вспомнить, какую обеспокоенность вызывает у властей США перспектива полета над американской территорией российского самолета в рамках договора «Открытого неба» (http://www.cbsnews.com/news/russia-high-tech-surveillance-plane-flights-over-us-open-skies-treaty/). Самолет этот оборудован самыми современными цифровыми фотокамерами, которые могут «разглядеть» значительно больше, чем первоначально рассчитывал Вашингтон, соглашаясь на такого рода полет.
Но БРЭО – не единственный элемент Т-50, подвергшийся критике со стороны западных специалистов. По их мнению, создатели ПАК ФА уделили вопросу придания самолету всеобъемлющей радиолокационной малозаметности намного меньше внимания (http://nationalinterest.org/print/feature/americas-f-22-stealth-fighter-vs-russias-pak-fa-who-wins-13806), чем конструкторы F-22 Raptor. И если последний является «стелсом» со всех сторон, то Т-50 – только в передней полусфере.

Итак, на первый взгляд ПАК ФА по некоторым показателям проигрывает F-22 и F-35. Но является ли это достаточным основанием, чтобы не относить его к истребителям пятого поколения?
Неопределенное пятое поколение


Представьте себе ситуацию: спортсмену говорят, что он не соответствует званию мастера спорта, но при этом не сообщают ему, каким критериям он должен отвечать, чтобы соответствовать. То же самое – с критикой в адрес Т-50. Сами американцы признают, что относить истребитель к пятому поколению или нет – это вопрос субъективной оценки (http://www.janes.com/article/58166/singapore-airshow-2016-analysis-pak-fa-s-asian-export-hopes-stymied-by-lack-of-fifth-generation-qualities). Так, «Локхид Мартин» полагает (http://www.lockheedmartin.com/content/dam/lockheed/data/aero/documents/f-35/collateral/2012%20update/F-35_Defining%20the%20Future.pdf), что истребитель пятого поколения должен обладать пятью качествами. Первое – быть «стелсом» со всех сторон даже тогда, когда несет на борту вооружения. Второе – иметь радар, работу которого противнику будет трудно засечь. Третье – иметь платформу (в смысле, непосредственно самолет), обладающую самым широким диапазоном возможностей. Четвертое – располагать самой передовой авионикой. Пятое – иметь глубоко интегрированную бортовую компьютерную систему, способную к взаимодействию со всеми элементами как наземной, так и воздушной боевой инфраструктуры, и предоставлять пилоту всю картину окружающей обстановки. Напомним еще раз: ПАК ФА (Т-50) претендует на то, чтобы считаться истребителем пятого поколения, а F-22 и F-35 в мировых авиационных кругах однозначно характеризуются в качестве таковых. А теперь выслушаем мнения американских военнослужащих и экспертов, сравнивших истребители Т-50 с F-22 и F-35 (сравнительные оценки специалистов США были опубликованы, в частности, интернет-ресурсом Nationalinterest.org (http://nationalinterest.org/print/feature/americas-f-22-stealth-fighter-vs-russias-pak-fa-who-wins-13806)). С точки зрения американцев, концептуально ПАК ФА и F-22 являются «родственниками». Оба представляют собой скоростные, высотные и радиолокационно малозаметные истребители, нацеленные на завоевание господства в воздухе. Но свойства «стелс» у F-22, как уже отмечалось, выражены заметно сильнее, чем у Т-50, и это, как считают заокеанские эксперты, дает F-22 серьезные преимущества перед ПАК ФА. Что же касается динамических характеристик (то есть скорости, скороподъемности и высоты полета), то тут никакой принципиальной разницы между самолетами нет, особенно когда Т-50 получит новые двигатели под условным обозначением «изделие 30». Более того, у ПАК ФА даже есть небольшие преимущества перед F-22 по скорости (2446 против 2414 км/час) и по дальности полета (3500 км против 2900 км).


Есть у ПАК ФА, как подчеркивают американцы, и пара неоспоримых преимуществ перед F-22. Первое из них – сверхманевренность, которая обеспечивается двигателем, способным отклонять реактивную струю в разные стороны (так называемый управляемый вектор тяги, или УВТ). Второе – это нашлемная система целеуказания (НСЦ) с «привязанными» к ней ракетами «воздух – воздух». Подобная система, отмечает Nationalinterest.org, будет установлена на Raptor только к 2020 году, хотя ракета AIM-9X, способная работать с ней, должна появиться в арсенале F-22 уже в 2017 году.
С точки зрения авионики у F-22, вероятно, лучше обстоят дела с интегрированной обработкой данных и системой, обеспечивающей взаимодействие летчика с самолетом. Чтобы прийти к такому выводу, достаточно взглянуть на кабину МиГ-29 – она не слишком «дружественна» по отношению к пилоту, подчеркивают американцы. Но в то же время отмечают, что у русских «наблюдается прогресс в этой области», что позволит российским истребителям сравниться с американскими. Кроме того, русские делают «приличные радары» и «отличные системы для ведения электронной войны».
Пятое поколение по-американски


http://img.vz.ru/upimg/417/417803.jpg (http://www.vz.ru/infographics/2010/3/16/384280.html)







Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) имеет целый ряд особенностей, уникальных не только для российской, но и для мировой практики





Но вернемся к истребителю Су-35, относимому к поколению 4++. Что думают американцы по поводу его возможного противостояния с «сверхсовременным» F-35? По мнению уже упомянутого Nationalinterest.org (http://nationalinterest.org/print/blog/the-buzz/americas-f-35-stealth-fighter-vs-russias-su-35-who-wins-13855), «весьма вероятно, что в ближайшие годы Су-35 распространится по всему миру». Что же могут противопоставить ему США? Ответ для Америки не самый оптимистичный: «Чтобы сдержать распространение Су-35, ВВС США, морской пехоте и в значительно меньшей степени ВМС придется полагаться на разные модификации F-35, который никогда не создавался как истребитель для завоевания превосходства в воздухе. Он продолжает оставаться ударным самолетом с серьезной защитой от воздушного нападения, хотя Пентагон и пытается сделать из него «затычку» для каждой «бочки». А вот что считает летчик, выпускник элитной школы истребителей для морской авиации TOPGUN: «Если брать самолет в чистом виде, то у Су-35 больше шансов на победу в схватке с большинством из наших самолетов, за исключением, возможно, F-22 и F-15C. Возможно, еще F/A-18E/F сможет ему неплохо противостоять». Его мнение совпадает с точкой зрения хорошо знакомого с F-35 представителя ВВС США, который полагает, что способность Су-35 «летать высоко и быстро» представляет «серьезную проблему» для американских истребителей, включая F-35.
Если Су-35 может наносить удары по целям, в том числе воздушным, с высоты более 15 000 метров, летя при этом со скоростью около 1,5 Маха, то F-35 будет действовать в основном на высотах порядка 10 000 метров со скоростью 0,9 Маха. Меж тем способность лететь выше и быстрее противника, позволяющая усиливать разрушительное воздействие ракет «воздух – воздух» с помощью кинетической энергии, является важнейшим качеством истребителя, созданного для завоевания господства в воздухе, подчеркивает Nationalinterest.org.























Еще одна «головная боль» для американцев – способность Су-35 к электронному противодействию. Это качество позволяет российскому истребителю нарушать работу как бортовых радаров F-22, так и радаров, установленных на ракетах «воздух – воздух» типа AIM-120 AMRAAM. Кроме того, как отметил один из пилотов F-18 Super Hornet, Су-35 использует неэлектромагнитный, инфракрасный весьма эффективный способ обнаружения целей на большом расстоянии, а его коллега, летчик ВМС, весьма высоко отозвался о способности Су-35 быть «классным грузовиком», то есть нести тонны боевых средств для борьбы с самолетами противниками. Но проявить все свои возможности истребитель может только в бою. Что будет, если четверка Су-35 встретится с четверкой F-35? В этом случае пилоты последних должны максимально использовать свои «козырные карты» – «стелс» и передовое радиоэлектронное оборудование, позволяющие им «разобраться» с противником за пределами визуального контакта. Однако самое лучшее, что они смогут сделать, подчеркивает интернет-ресурс, это уклониться от боя и вызвать подмогу в виде F-22 и F-15C. Ведь F-35 не сможет использовать даже наводимую шлемом пилота ракету «воздух – воздух» AIM-9X, входящую в набор главных средств противосамолетной борьбы данного истребителя. Нести эту ракету F-35 может только на внешней подвеске, а это лишает его свойства «стелс», которое, как уже отмечалось, является важнейшим элементом защиты F-35 от истребителей противника. «В общем, пилот F-35 должен любой ценой избегать боя с противником на ближней дистанции», – подводит итог издание.
А ведь речь идет, напомним, о не самом совершенном истребителе – Су-35. Что же будет, если вместо Су-35 истребителям F-35 повстречается группа ПАК ФА? Бывший глава разведки ВВС США, генерал-лейтенант Дэйв Дептула в интервью The National Interest (http://nationalinterest.org/print/blog/the-buzz/russias-lethal-pak-fa-fighter-superior-americas-f-22-f-35-13034) сказал следующее: «Анализ возможностей ПАК ФА, которым я располагал, указывает на то, что ПАК ФА представляет собой весьма совершенную конструкцию, которая по меньшей мере не хуже, а по некоторым параметрам даже лучше американских истребителей пятого поколения. Он явно более юркий, чем F-35, за счет управляемого вектора тяги, очень подвижных и эффективных хвостовых рулей и великолепной аэродинамики». «Если вера американцев в свойство «стелс» обернется пустышкой, то у ПАК ФА будет явное преимущество», – заключает Nationalinterest.org.










Последние тенденции в развитии военных технологий и техники у стран, которых можно отнести к категории потенциальных противников США, действительно могут превратить свойство «стелс» в «пустышку». По данным американского Центра стратегических и международных исследований (http://amti.csis.org/another-piece-of-the-puzzle/), Китай сооружает новый высокочастотный радар на архипелаге Спратли, который позволит китайским военным видеть и отслеживать самые современные американские самолеты, построенные по технологии «стелс», включая истребители F-35, F-22 и бомбардировщик В-2. Если КНР столь активно и успешно работает в направлении создания наземных средств борьбы со «стелсами», то недалек тот день, когда эти же технологии появятся и на китайских истребителях, что в еще большей степени поставит под вопрос преимущества радиолокационно малозаметных самолетов США. Напомним еще, что командование ВВС США, не удовлетворенное возможностями F-35 и F-22 нести достаточное количество ракет «воздух – воздух» (по крайней мере без потери качества «стелс»), рассматривает вариант усиления возможностей этих машин с помощью так называемых самолетов-арсеналов (http://nextbigfuture.com/2016/02/b52-and-b1-bombers-will-be-converted.html). Это бомбардировщики типа В-52 и В-1, которые будут нести следом за истребителями (http://vz.ru/society/2016/2/11/793742.html) сотни ракет «воздух – воздух», запускаемых и наводимых на цель (по радиосигналу) пилотами этих истребителей.

Подведем итог: представитель компании «Локхид Мартин», создавшей F-35, критикует ПАК ФА за то, что он якобы «недотягивает» до истребителя пятого поколения, наиболее совершенным образцом которого считается F-35. Но F-35, по признанию самих американцев, не является самолетом для завоевания господства в воздухе, более того, по классификации самой «Локхид Мартин», не соответствует истребителю пятого поколения, ибо не является «платформой, обладающей самым широким диапазоном возможностей». И если F-35 встретится с Су-35 (даже не ПАК ФА), то ему придется вызывать подмогу в виде F-22, да еще, возможно, в сопровождении «самолетов-арсеналов». И получается, что американский истребитель пятого поколения – это F-35 плюс F-22 и «самолеты-арсеналы» впридачу.



- - - Добавлено - - -

ПАК ФА пытаются отказать в принадлежности к пятому поколению


http://img.vz.ru/upimg/m79/m796097.jpg

24 февраля 2016, 21:49
Фото: Rulexip/wikipedia.org
Текст: Юрий Караш,
член-корреспондент Российской академии космонавтики





Некоторые западные эксперты считают, что новейший российский истребитель ПАК ФА недотягивает до звания самолета пятого поколения. Более всего это напоминает ревность: общепринятых критериев истребителя пятого поколения не существует, а по некоторым объективным показателям американские F-22 и F-35 проигрывают не только ПАК ФА, но и более старым российским самолетам.




На прошедшем в феврале сингапурском авиасалоне Singapore Airshow 2016 перспективный российский истребитель ПАК ФА (http://vz.ru/news/2015/12/30/786773.html) удостоился нескольких критических высказываний (http://vz.ru/news/2016/2/20/795619.html) со стороны представителя компании «Локхид Мартин» – производителя многоцелевого истребителя F-35 (http://vz.ru/society/2016/2/3/791907.html) пятого поколения. Он, в частности, сказал, что одного лишь свойства радиолокационной малозаметности («стелс»), которое есть у ПАК ФА, недостаточно, чтобы причислить самолет к данному поколению, очевидно, намекая на недостаточно «продвинутое» бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) Т-50.

«Есть у ПАК ФА, как подчеркивают американцы, и пара неоспоримых преимуществ перед F-22. Первое из них – сверхманевренность, которая обеспечивается двигателем, способным отклонять реактивную струю в разные стороны»
При этом его оценка совпала с мнением ряда экспертов из России, которые считают, что ПАК ФА будет иметь проблемы с продажей на азиатском рынке. Мол, бортовые системы имеют слишком мало технологий пятого поколения, да и цена на ПАК ФА, согласно прогнозам, будет значительно выше, чем на Су -35, который интересен Китаю и Индонезии. Согласно данным интернет-ресурса IHS Jane's (http://www.janes.com/article/58166/singapore-airshow-2016-analysis-pak-fa-s-asian-export-hopes-stymied-by-lack-of-fifth-generation-qualities), радар и двигатель ПАК ФА (основные подсистемы истребителя) такие же, как на Су-35. Часть авионики на борту Т-50 и Су-35 также идентичны. Су-35 при всем при этом относится к поколению 4++. Подобное определение слабого места ПАК ФА кажется вполне логичным. СССР и Россия никогда не были мировыми лидерами в области разработки и производства электроники. Но и представлять российскую электронику как отсталую тоже было бы неправильно. Достаточно вспомнить, какую обеспокоенность вызывает у властей США перспектива полета над американской территорией российского самолета в рамках договора «Открытого неба» (http://www.cbsnews.com/news/russia-high-tech-surveillance-plane-flights-over-us-open-skies-treaty/). Самолет этот оборудован самыми современными цифровыми фотокамерами, которые могут «разглядеть» значительно больше, чем первоначально рассчитывал Вашингтон, соглашаясь на такого рода полет.
Но БРЭО – не единственный элемент Т-50, подвергшийся критике со стороны западных специалистов. По их мнению, создатели ПАК ФА уделили вопросу придания самолету всеобъемлющей радиолокационной малозаметности намного меньше внимания (http://nationalinterest.org/print/feature/americas-f-22-stealth-fighter-vs-russias-pak-fa-who-wins-13806), чем конструкторы F-22 Raptor. И если последний является «стелсом» со всех сторон, то Т-50 – только в передней полусфере.

Итак, на первый взгляд ПАК ФА по некоторым показателям проигрывает F-22 и F-35. Но является ли это достаточным основанием, чтобы не относить его к истребителям пятого поколения?
Неопределенное пятое поколение


Представьте себе ситуацию: спортсмену говорят, что он не соответствует званию мастера спорта, но при этом не сообщают ему, каким критериям он должен отвечать, чтобы соответствовать. То же самое – с критикой в адрес Т-50. Сами американцы признают, что относить истребитель к пятому поколению или нет – это вопрос субъективной оценки (http://www.janes.com/article/58166/singapore-airshow-2016-analysis-pak-fa-s-asian-export-hopes-stymied-by-lack-of-fifth-generation-qualities). Так, «Локхид Мартин» полагает (http://www.lockheedmartin.com/content/dam/lockheed/data/aero/documents/f-35/collateral/2012%20update/F-35_Defining%20the%20Future.pdf), что истребитель пятого поколения должен обладать пятью качествами. Первое – быть «стелсом» со всех сторон даже тогда, когда несет на борту вооружения. Второе – иметь радар, работу которого противнику будет трудно засечь. Третье – иметь платформу (в смысле, непосредственно самолет), обладающую самым широким диапазоном возможностей. Четвертое – располагать самой передовой авионикой. Пятое – иметь глубоко интегрированную бортовую компьютерную систему, способную к взаимодействию со всеми элементами как наземной, так и воздушной боевой инфраструктуры, и предоставлять пилоту всю картину окружающей обстановки. Напомним еще раз: ПАК ФА (Т-50) претендует на то, чтобы считаться истребителем пятого поколения, а F-22 и F-35 в мировых авиационных кругах однозначно характеризуются в качестве таковых. А теперь выслушаем мнения американских военнослужащих и экспертов, сравнивших истребители Т-50 с F-22 и F-35 (сравнительные оценки специалистов США были опубликованы, в частности, интернет-ресурсом Nationalinterest.org (http://nationalinterest.org/print/feature/americas-f-22-stealth-fighter-vs-russias-pak-fa-who-wins-13806)). С точки зрения американцев, концептуально ПАК ФА и F-22 являются «родственниками». Оба представляют собой скоростные, высотные и радиолокационно малозаметные истребители, нацеленные на завоевание господства в воздухе. Но свойства «стелс» у F-22, как уже отмечалось, выражены заметно сильнее, чем у Т-50, и это, как считают заокеанские эксперты, дает F-22 серьезные преимущества перед ПАК ФА. Что же касается динамических характеристик (то есть скорости, скороподъемности и высоты полета), то тут никакой принципиальной разницы между самолетами нет, особенно когда Т-50 получит новые двигатели под условным обозначением «изделие 30». Более того, у ПАК ФА даже есть небольшие преимущества перед F-22 по скорости (2446 против 2414 км/час) и по дальности полета (3500 км против 2900 км).


Есть у ПАК ФА, как подчеркивают американцы, и пара неоспоримых преимуществ перед F-22. Первое из них – сверхманевренность, которая обеспечивается двигателем, способным отклонять реактивную струю в разные стороны (так называемый управляемый вектор тяги, или УВТ). Второе – это нашлемная система целеуказания (НСЦ) с «привязанными» к ней ракетами «воздух – воздух». Подобная система, отмечает Nationalinterest.org, будет установлена на Raptor только к 2020 году, хотя ракета AIM-9X, способная работать с ней, должна появиться в арсенале F-22 уже в 2017 году.
С точки зрения авионики у F-22, вероятно, лучше обстоят дела с интегрированной обработкой данных и системой, обеспечивающей взаимодействие летчика с самолетом. Чтобы прийти к такому выводу, достаточно взглянуть на кабину МиГ-29 – она не слишком «дружественна» по отношению к пилоту, подчеркивают американцы. Но в то же время отмечают, что у русских «наблюдается прогресс в этой области», что позволит российским истребителям сравниться с американскими. Кроме того, русские делают «приличные радары» и «отличные системы для ведения электронной войны».
Пятое поколение по-американски


http://img.vz.ru/upimg/417/417803.jpg (http://www.vz.ru/infographics/2010/3/16/384280.html)







Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) имеет целый ряд особенностей, уникальных не только для российской, но и для мировой практики





Но вернемся к истребителю Су-35, относимому к поколению 4++. Что думают американцы по поводу его возможного противостояния с «сверхсовременным» F-35? По мнению уже упомянутого Nationalinterest.org (http://nationalinterest.org/print/blog/the-buzz/americas-f-35-stealth-fighter-vs-russias-su-35-who-wins-13855), «весьма вероятно, что в ближайшие годы Су-35 распространится по всему миру». Что же могут противопоставить ему США? Ответ для Америки не самый оптимистичный: «Чтобы сдержать распространение Су-35, ВВС США, морской пехоте и в значительно меньшей степени ВМС придется полагаться на разные модификации F-35, который никогда не создавался как истребитель для завоевания превосходства в воздухе. Он продолжает оставаться ударным самолетом с серьезной защитой от воздушного нападения, хотя Пентагон и пытается сделать из него «затычку» для каждой «бочки». А вот что считает летчик, выпускник элитной школы истребителей для морской авиации TOPGUN: «Если брать самолет в чистом виде, то у Су-35 больше шансов на победу в схватке с большинством из наших самолетов, за исключением, возможно, F-22 и F-15C. Возможно, еще F/A-18E/F сможет ему неплохо противостоять». Его мнение совпадает с точкой зрения хорошо знакомого с F-35 представителя ВВС США, который полагает, что способность Су-35 «летать высоко и быстро» представляет «серьезную проблему» для американских истребителей, включая F-35.
Если Су-35 может наносить удары по целям, в том числе воздушным, с высоты более 15 000 метров, летя при этом со скоростью около 1,5 Маха, то F-35 будет действовать в основном на высотах порядка 10 000 метров со скоростью 0,9 Маха. Меж тем способность лететь выше и быстрее противника, позволяющая усиливать разрушительное воздействие ракет «воздух – воздух» с помощью кинетической энергии, является важнейшим качеством истребителя, созданного для завоевания господства в воздухе, подчеркивает Nationalinterest.org.























Еще одна «головная боль» для американцев – способность Су-35 к электронному противодействию. Это качество позволяет российскому истребителю нарушать работу как бортовых радаров F-22, так и радаров, установленных на ракетах «воздух – воздух» типа AIM-120 AMRAAM. Кроме того, как отметил один из пилотов F-18 Super Hornet, Су-35 использует неэлектромагнитный, инфракрасный весьма эффективный способ обнаружения целей на большом расстоянии, а его коллега, летчик ВМС, весьма высоко отозвался о способности Су-35 быть «классным грузовиком», то есть нести тонны боевых средств для борьбы с самолетами противниками. Но проявить все свои возможности истребитель может только в бою. Что будет, если четверка Су-35 встретится с четверкой F-35? В этом случае пилоты последних должны максимально использовать свои «козырные карты» – «стелс» и передовое радиоэлектронное оборудование, позволяющие им «разобраться» с противником за пределами визуального контакта. Однако самое лучшее, что они смогут сделать, подчеркивает интернет-ресурс, это уклониться от боя и вызвать подмогу в виде F-22 и F-15C. Ведь F-35 не сможет использовать даже наводимую шлемом пилота ракету «воздух – воздух» AIM-9X, входящую в набор главных средств противосамолетной борьбы данного истребителя. Нести эту ракету F-35 может только на внешней подвеске, а это лишает его свойства «стелс», которое, как уже отмечалось, является важнейшим элементом защиты F-35 от истребителей противника. «В общем, пилот F-35 должен любой ценой избегать боя с противником на ближней дистанции», – подводит итог издание.
А ведь речь идет, напомним, о не самом совершенном истребителе – Су-35. Что же будет, если вместо Су-35 истребителям F-35 повстречается группа ПАК ФА? Бывший глава разведки ВВС США, генерал-лейтенант Дэйв Дептула в интервью The National Interest (http://nationalinterest.org/print/blog/the-buzz/russias-lethal-pak-fa-fighter-superior-americas-f-22-f-35-13034) сказал следующее: «Анализ возможностей ПАК ФА, которым я располагал, указывает на то, что ПАК ФА представляет собой весьма совершенную конструкцию, которая по меньшей мере не хуже, а по некоторым параметрам даже лучше американских истребителей пятого поколения. Он явно более юркий, чем F-35, за счет управляемого вектора тяги, очень подвижных и эффективных хвостовых рулей и великолепной аэродинамики». «Если вера американцев в свойство «стелс» обернется пустышкой, то у ПАК ФА будет явное преимущество», – заключает Nationalinterest.org.










Последние тенденции в развитии военных технологий и техники у стран, которых можно отнести к категории потенциальных противников США, действительно могут превратить свойство «стелс» в «пустышку». По данным американского Центра стратегических и международных исследований (http://amti.csis.org/another-piece-of-the-puzzle/), Китай сооружает новый высокочастотный радар на архипелаге Спратли, который позволит китайским военным видеть и отслеживать самые современные американские самолеты, построенные по технологии «стелс», включая истребители F-35, F-22 и бомбардировщик В-2. Если КНР столь активно и успешно работает в направлении создания наземных средств борьбы со «стелсами», то недалек тот день, когда эти же технологии появятся и на китайских истребителях, что в еще большей степени поставит под вопрос преимущества радиолокационно малозаметных самолетов США. Напомним еще, что командование ВВС США, не удовлетворенное возможностями F-35 и F-22 нести достаточное количество ракет «воздух – воздух» (по крайней мере без потери качества «стелс»), рассматривает вариант усиления возможностей этих машин с помощью так называемых самолетов-арсеналов (http://nextbigfuture.com/2016/02/b52-and-b1-bombers-will-be-converted.html). Это бомбардировщики типа В-52 и В-1, которые будут нести следом за истребителями (http://vz.ru/society/2016/2/11/793742.html) сотни ракет «воздух – воздух», запускаемых и наводимых на цель (по радиосигналу) пилотами этих истребителей.

Подведем итог: представитель компании «Локхид Мартин», создавшей F-35, критикует ПАК ФА за то, что он якобы «недотягивает» до истребителя пятого поколения, наиболее совершенным образцом которого считается F-35. Но F-35, по признанию самих американцев, не является самолетом для завоевания господства в воздухе, более того, по классификации самой «Локхид Мартин», не соответствует истребителю пятого поколения, ибо не является «платформой, обладающей самым широким диапазоном возможностей». И если F-35 встретится с Су-35 (даже не ПАК ФА), то ему придется вызывать подмогу в виде F-22, да еще, возможно, в сопровождении «самолетов-арсеналов». И получается, что американский истребитель пятого поколения – это F-35 плюс F-22 и «самолеты-арсеналы» впридачу.

Redactor
02.08.2016, 16:02
ну куда уж ПАК ФА до F-35... :))

Waffen_SS
03.08.2016, 11:30
ну куда уж ПАК ФА до F-35... :))
Только ты не забывай что у ВВС США более 180-и F-22 на вооружении. В России только около 10 боеспособных прототипов Т-50
А этот проект F-35 это способ высасывания бабла у стран-членов НАТО, которым он должен поставляться. Ежу понятно что по ТТХ он будет серьезно уступать тому же F-22

Redactor
03.08.2016, 11:38
Только ты не забывай что у ВВС США более 180-и F-22 на вооружении. В России только около 10 боеспособных прототипов Т-50
А этот проект F-35 это способ высасывания бабла у стран-членов НАТО, которым он должен поставляться. Ежу понятно что по ТТХ он будет серьезно уступать тому же F-22

а сколько Ф22 у американцев на ходу?


5 октября американская газета «The Air Force Times» опубликовала информацию о том, что поступившие на авиабазу ВВС США Андерсен в Тихом океане новейшие истребители пятого поколения F-22 «Раптор» неожиданно для разработчиков и эксплуатационников проявили «дамскую слабость». Их электроника наотрез отказывается работать в дождливую погоду. Расследование показало, что влага попадает внутрь сложных систем через охлаждающие устройства, в результате чего происходят сбои в работе высокоточной аппаратуры.
Тем не менее, эти истребители ломаются настолько часто, что с октября 2008 года по май 2009 года, по данным Пентагона, около 50 процентов стоящих на вооружении в ВВС воздушных машин не были готовы к применению из-за технических неполадок. «Раптор» так дорог и капризен, что Пентагон отказался от его применения в Ираке и Афганистане. А недавно вообще прекратил закупки F-22 (хотя поначалу заказал у производителя 190 таких машин)

но самое интересное не это.
на авиационный рынок выныривает новый игрок.





Президент подписал закон о развитии отечественного самолетостроения


Президент Украины Петр Порошенко подписал Закон № 1475-VІІІ "О внесении изменения в некоторые законодательные акты Украины относительно создания условий для международной кооперации субъектов самолетостроения и развития отечественного самолетостроения". Об этом сообщает пресс-служба Главы государства.

Закон был принят Верховной Радой Украины 14 июля 2016 г..

Закон направлен на создание благоприятных условий для развития отечественного самолетостроения и предусматривает внесение изменений в законы Украины "О развитии самолетостроительной промышленности", "Об особенностях управления объектами государственной собственности в оборонно-промышленном комплексе" и Декрет Кабинета Министров Украины "Об упорядочении деятельности субъектов ' ведения предпринимательской деятельности, созданных при участии государственных предприятий".

Реализация Закона позволит повысить конкурентоспособность и объемы производства отечественной авиационной техники, будет способствовать привлечению новых технологий и инвестиций в проекты украинских предприятий и обеспечит создание новых рабочих мест.

Закон вступает в силу со дня, следующего за днем ​​его опубликования.


http://f5.s.qip.ru/iJXXcv5P.png

Waffen_SS
03.08.2016, 11:42
а сколько Ф22 у американцев на ходу?
У тебя интернет есть или нет?
14:10, 3 мая 2012
ВВС США получили последний истребитель F-22https://icdn.lenta.ru/images/0000/0022/000000222225/pic_1358294036.jpg

Американская компания Lockheed Martin передала ВВС США последний серийный истребитель F-22 Raptor, сообщает Defense News. Церемония передачи самолета, 187-го серийного, состоялась на предприятии компании в Мариетте 2 мая 2012 года. С учетом нового истребителя, количество F-22 на вооружении американских ВВС составило 184 единицы. (https://lenta.ru/news/2012/05/03/raptor/)

stayer
03.08.2016, 12:19
У американцев давняя концепция тяжелого дорогого двухдвигательного и легкого дешевого однодвигательно истребителей. Тяжелый F-4 и легкий (шел на эксопорт) F-5. Тяжелые F-14, F-15 и легкие F-16 и F/A-18. Сейчас тяжелый F-22 и легкий F-35. Российский проспект ПАК-ФА/T-50 - тяжелый истребитель.

На ПАК-ФА стоят экспериментальные движки АЛ-41Ф1 с круглым соплом, они не относятся к 5 поколению: не обеспечивают крейсерского сверхзвука (без форсажной камеры) и имею повышенную заметность, в отличие от плоскосопельных "сверхзвуковых" движков рапторов и "ограниченно-сверхзвуковых" лайтингов. Перспективные движки только разрабатываются, будут ли они движками 5 поколения - вопрос.

Вся эта сверхманевренность и акробатика устарела с появлением сверхманевренных ракет воздух-воздух да еще с возможностью пальбы в заднюю полусферу. Средства рэб обладают одной особенностью - они излучают со всеми вытекающими для наведения на них. Самый важный вопрос - дистанция обнаружения и захвата цели головкой ракеты. Поэтому уменьшение заметности - важнейшая характеристика современного истребителя, 5 поколение должно быстро и скрытно выходить в зону перехвата.

Николай.Е
05.08.2016, 07:22
Поэтому уменьшение заметности - важнейшая характеристика современного истребителя, 5 поколение должно быстро и скрытно выходить в зону перехвата.
Поэтому именно развитие дронов наиболее вероятное направление в авиации.

Борс
21.08.2016, 18:20
Индусы рискнули связаться с российской оборонкой и прогорели ...

«Пронизаны проблемами»: Индия объявила неработоспособными поставленные Россией военные самолеты


http://newsader.com/wp-content/uploads/2016/08/kak_rossijskie_mig-29k_otpravili_britancev_v_util-620x330.jpg

В российских самолетах МиГ-29К и МиГ-29КУБ, поставляемых в Индию специально для эксплуатации на произведенном же в России авианосце "Викрамадитья" (модернизированный крейсер "Адмирал Горшков"), выявлены серьезнейшие проблемы. Об этом говорится в докладе индийского ведомства, который приводится изданием Defense-Aerospace (http://www.defense-aerospace.com/article-view/verbatim/176100/india-auditor-tells-dismal-story-of-navy%E2%80%99s-mig_29k-fighters.html). По словам автора публикации, особенно "мрачным" текст документа выглядит потому, что сами его составители признают: системы купленных у России военных самолетов буквально "пронизаны проблемами". Особенно удручающим этот вывод звучит в связи с тем, что МиГ-29К и МиГ-29КУБ приняты на вооружение в качестве основной ударной военно-воздушной силы для авианесущего флота Индии.
Основными изъянами машин оказались проблемы с планером самолетов, двигателем РД-33МК и электродистанционной системой управления. В целом работоспособность МиГ-29К (главный показатель эффективности) оценивалась на уровне от 15,93 процента до 37,63 процента, а МиГ-29КУБ — в пределах от 21.30 процента до 47,14 процента. Данный факт означает существенное сокращение срока эксплуатации, который изначально заявлялся производителем в пределах 6 тыс. часов.
При этом 40 из 65 (то есть 62 процента) поставленных двигателей РД-33 МК признаны негодными, поскольку дефекты в механизмах серьезно снижали безопасность полетов. В конечном итоге к августу 2015 года общее количество вышедших из строя и выведенных из эксплуатации авиадвигателей из РФ составило 46 единиц. Был сделан вывод о том, что надежность РД-33 МК оказалась под вопросом.
Не меньше нареканий вызвали и планеры самолетов, которые выходили из строя прямо во время палубных операций. Недостатки не исчезли даже после многочисленных ремонтных и модификационных изменений, которые вносились российскими производителями по требованию индийской стороны. Докладчики пришли к выводу, что указанная проблема негативно влияет на возможность продолжительного развертывания самолетов.
Электродистанционная система управления также оставляла желать лучшего: ее надежность в период с 2012 по 2014 годы индийские специалисты оценивали крайне невысоко — в пределах от 3,5 до 7,5 процентов.
Претензии выдвигались и к тренировочной программе-симулятору, призванной научить индийских пилотов летать на российских самолетах: специалисты пришли к выводу, что он совершенно непригоден для выполнения поставленных задач.
Общее количество самолетов указанного выше типа, которое решили приобрести индийские вооруженные силы, составляет 45 единиц. Указанные самолеты эксплуатируются в Индии с сентября 2014 года. Перспективы их эксплуатации пока не вполне неясны в свете выявленных отклонений.
Между тем, обнаруженные Индией проблемы с российскими самолетами должны стать тревожным звонком прежде всего для российских ВМС. Как отмечает газета ВЗГЛЯД (http://www.vz.ru/news/2016/8/12/826562.html), "аналогичные самолеты будут базироваться и на российском авианосном крейсере «Адмирал Кузнецов»", поэтому "можно предположить, что с аналогичными недочетами в конструкции столкнется и российский вариант МиГ-29КР". Указывается, что "российское командование рассчитывает в перспективе укомплектовать всю истребительную палубную авиацию исключительно МиГ-29КР/КУБР".
Напомним, что упомянутое выше судно Москва планирует задействовать уже осенью в боях в рамках сирийской интервенции: согласно плану Генштаба, в нанесении ударов по позициям боевиков в Сирии с октября этого года по январь 2017-го будет участвовать палубная авиация с крейсера «Адмирал Кузнецов» из Средиземного моря, сообщал источник ТАСС.
Отметим, что в настоящее время в рамках западных санкций США и их союзники ввели запрет на поставку в РФ товаров военного и двойного назначения.
Материал подготовил Александр Кушнарь, Newsader

Справка:
Планер — несущая конструкция летательного средств.
Электродистанционная система управления (ЭДСУ, Fly-by-Wire) — система управления летательным аппаратом, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от органов управления в кабине экипажа (например, от ручки управления самолётом, педалей руля направления) к исполнительным приводам аэродинамических поверхностей (рулей и взлетно-посадочной механизации крыла) в виде электрических сигналов.
"Викрамадитья" — авианосец ВМС Индии, предназначенный для замены выработавшего свой ресурс авианосца "Викрант", который сооружён на основе тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" путём глубокой модернизации, выполненной Северным машиностроительным предприятием в Северодвинске. Корабль был передан Индии в ноябре 2013 года.
http://newsader.com/29532-pronizany-problemami-indiya-obyavila/

тивер
26.10.2016, 18:15
https://www.youtube.com/watch?v=iV8d-A9xyiw

https://www.youtube.com/watch?v=iV8d-A9xyiw

тивер
18.07.2017, 10:28
На Вертячевских полях, что неподалёку от Москва-реки проводились полёты грозных ВКС РФ, среди которых были, разумеется, не имеющие аналогов в мире, многофункциональные истребители пятого поколения ПАК ФА Т-50. И как вы думаете, что я разглядел на этих безжалостных убийцах F-22 и F-35? Совершенно верно – ржавчину!

(https://ic.pics.livejournal.com/zloy_odessit/69267020/1818871/1818871_1000.jpg)https://ic.pics.livejournal.com/zloy_odessit/69267020/1818871/1818871_1000.jpg (https://ic.pics.livejournal.com/zloy_odessit/69267020/1818871/1818871_1000.jpg)

https://ic.pics.livejournal.com/zloy_odessit/69267020/1818998/1818998_1000.jpg (https://ic.pics.livejournal.com/zloy_odessit/69267020/1818998/1818998_1000.jpg)
http://zloy-odessit.livejournal.com/2137674.html

Серфер
18.07.2017, 12:11
Скотч ещё используется. Синяя изолента уже, видимо, не в моде.


https://www.youtube.com/watch?v=SPgX8TU3S-Y
https://www.youtube.com/watch?v=SPgX8TU3S-Y

https://ic.pics.livejournal.com/zloy_odessit/69267020/1811474/1811474_1000.jpg
(https://ic.pics.livejournal.com/zloy_odessit/69267020/1811474/1811474_1000.jpg)