PDA

Просмотр полной версии : Мочат авиапром - уникальные разработки



PIONER КПSS
02.06.2011, 13:24
В минувшую среду во фракции КПРФ под председательством С.В. Собко (Председатель Комитета по промышленности ГД РФ) и П.В. Романова (член Президиума ЦК КПРФ) прошел «круглый стол», посвященный состоянию отечественного авиастроения. Участники мероприятия представляли ведущие производственные и научные центры.

Авиапром – ключевое звено реального сектора, которое позволит России вытащить цепочку модернизации, поднять современную науку, образование и высокие технологии. Между тем, как заявил Сергей Собко, «симптомом крайне неблагополучного состояния в этой жизненно важной отрасли является критическая ситуация с самолетами Ту-204 и Ил-96. Программа дальнемагистрального пассажирского Ил-96 уже фактически закрыта, а производство всего семейства среднемагистральных Ту-204 на грани закрытия. Оказался невостребованным самолет Ту-334, давно прошедший сертификацию».

Особого внимания, по мнению С.В. Собко, заслуживает ситуация, сложившаяся вокруг уникальной отечественной разработки – авиационного двигателя НК-93. Еще 25 марта 2009 года председатель Правительства РФ дал срочное поручение Минпромторгу, Минфину, Минэкономразвития и ОАО «Оборонпром» предоставить предложения о выделении средств для завершения испытаний НК-93 в 2009 году. Вместо этого двигатель НК-93 был снят с крыла летающей лаборатории Ил-76 ЛЛ, а финансирование не было выделено.

На «круглом столе» были обнародованы факты, рассказывающие о том, что наши конкуренты стремительно «заимствуют» российские разработки. Так, например, французская корпорация «Снекма» совместно с канадской «Дженерал-Электрик» продемонстрировали на МАКС-2009 двигатель LEAR-X, поразительно напоминающий наш НК-93. Западные специалисты внимательно изучили российский опыт и привлекли для работ около 200 наших инженеров. В долгосрочных планах – практически полное копирование конструкции НК-93, которая сулит иностранным авиастроителям уникальную для современных авиамоторов экономию топлива, бесшумность.

Председатель Комитета по промышленности ГД РФ Сергей Собко обратил внимание, что «вся эта ситуация не похожа на череду безалаберных поступков, все это напоминает хорошо спланированную диверсию в интересах наших экономических конкурентов».

Участники «круглого стола» приняли решения довести ситуацию с двигателем НК-93 до сведения Президента РФ Д.А. Медведева. И предложить включить проект НК-93 в программу работы инновационного центра Сколково.
http://kprf.ru/dep/93405.html

Конструктор
02.06.2011, 14:11
И предложить включить проект НК-93 в программу работы инновационного центра Сколково.
Чтобы все дальнейшие разработки шли под неусыпным контролем западных "специалистов".

PIONER КПSS
13.07.2011, 20:46
Лидер КПРФ Геннадий Зюганов в среду направил письмо руководству страны, в котором выразил озабоченность состоянием отечественной авиационной промышленности.

«Число самолетов отечественного производства в российских авиакомпаниях быстро приближается к нулю. Парк ведущих компаний страны более чем на 80% укомплектован импортной авиатехникой», - утверждает в своем письме лидер российских коммунистов.

Геннадий Зюганов отметил, что «закупка дешевых иностранных самолетов ведет к тому, что авиатранспорт в России все больше попадает в зависимость от крайне дорогостоящего импорта комплектующих изделий и запчастей, от столь же дорогостоящего обслуживания, ремонта и продления ресурсов в западных авиацентрах».

«Дело идет к ликвидации гражданского авиастроения в России», - заметил он, напоминая, что в минувшем году в стране было произведено всего семь пассажирских самолетов.

По мнению Председателя ЦК КПРФ, одной из главных проблем самолетостроения «отсутствие авиадвигателя, сопоставимого с западными по экономичности и уровню шума».

Вместе с тем, он отметил, что научно-техническим сообществом уже практически подготовлен современный двигатель НК-93. «Этот двигатель обладает характеристиками, значительно превосходящими по экономичности как зарубежные аналоги, так и еще только разрабатываемый двигатель ПД-14», - утверждает Г. Зюганов.

Геннадий Андреевич уверен, что для завершения испытаний НК-93 и подготовки его серийного производства «требуется два-три года и всего 2 миллиарда рублей».

Однако, написал Г. Зюганов, несмотря на соответствующие поручения правительства, сделанные в начале 2009 года, «не были выделены даже минимальные средства для завершения летных испытаний, и НК-93 снят с крыла летающей лаборатории Ил-76ЛЛ».

Лидер КПРФ потребовал от руководства страны отреагировать на поставленные им вопросы.

Гурьев
13.07.2011, 21:19
ТЫ еще скажи, что у нас "автопром" мочат.

stayer
13.07.2011, 22:17
ТЫ еще скажи, что у нас "автопром" мочат.
С авиапромом не все так просто, кое-какой конкурентный задел был. Была кое-какая информация о том, что гражданская авиация попала в "пакетное соглашение" во время замены ебн.

PIONER КПSS
16.07.2011, 08:30
15-16 июля Председатель ЦК КПРФ Г.А. Зюганов совершает рабочий визит  в город Нижний Новгород.  В ходе своей поездки 15 июля он посетил авиационный завод «Сокол».

 

 

«Я приехал к вам с миром и с думой об авиации. Мы поддерживали авиацию и будем ее поддерживать всячески в дальнейшем», - с этими словами Г.А. Зюганов обратился к работникам предприятия. «В советское время 15 советских авиазаводов выпускали 1,5 тысячи летательных аппаратов в год. В прошлом году для гражданской авиации было построено всего 7 российских самолетов».

Геннадий Андреевич подчеркнул, что фракция КПРФ в Госдуме все эти годы уделяла значительное внимание авиационной, атомной и космической промышленности. Так, благодаря стараниям коммунистов удалось отстоять в России атомные города, которые хотели придушить иностранные и собственные олигархи. Им не позволили.

С такой же настойчивостью КПРФ защищает интересы авиационной промышленности. Так, на недавней встрече с Президентом РФ Д.А. Медведевым лидер российских коммунистов передал ему пакет документов, подготовленный самарскими авиаконструкторами, которые создали двигатель с высокими техническими характеристиками, но до сих пор не могут добиться его массового производства. «Лоббисты «Боингов» душат нашу авиацию, перекрывают каналы для ее развития», - считает Г.А. Зюганов. «Но страна, в которой 10 часовых поясов не может не развивать свою авиационную промышленность. Если власти угробят еще и авиацию, то тогда мы будем не в состоянии осваивать огромные территории и нормально развиваться», - считает лидер российских коммунистов.

Генеральный директор ОАО «НАЗ «Сокол» А.В. Карезин рассказал, что в советское время на предприятии работало 25 тысяч человек, сегодня – лишь около 6 тысяч. В советские времена завод выпускал в год по 100 летательных аппаратов. Сколько самолетов выпускает предприятие сегодня, гендиректор не сказал, а только грустно усмехнулся. За всю историю предприятия на нем было построено 17 тысяч истребителей. К сожалению, российское военное ведомство последние годы не покупает передовую военную технику. Как в советское время поставили на вооружение МИГ-29, так за последние 20 лет не купили больше ни одного самолета этой конструкции.  Такая же судьба постигла и самолет МИГ-31. Фактически российское самолетостроение сегодня материально поддерживают иностранцы, которые все еще охотно покупают качественную российскую технику.

 Г. А. Зюганову показали авиационное предприятие, провели по цехам. С большим интересом Геннадий Андреевич выслушал рассказ экскурсовода в музее завода. Строили военный завод фактически на пустом месте в 10 км от городской черты. Строили вручную, использовали лошадей и телеги. Ставку с самого начала сделали на собственное производство, без использования импортных деталей. Военный завод выпустил первую продукцию уже через 2 года после начала строительства – военные истребители И-5 конструктора Н.Н. Поликарпова в феврале 1932 года. С 1934 года стали производить И-16 (знаменитые «ишаки»), которые очень хорошо себя зарекомендовали в небе Испании и были в производстве вплоть до 1941 года. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал знаменитые самолета Ла-5 и Ла-7 конструкции С.А. Лавочкина. Эти самолеты считаются одними из лучших в годы Второй мировой войны.

Вообще, каждый третий советский истребитель в годы войны был создан на Горьковском предприятии. В послевоенное время здесь стали выпускать самолеты с реактивным двигателем. В частности здесь производили, пожалуй, самый массовый самолет МИГ-21. Самолеты этой конструкции производили в течение 27 лет, было 12 модификаций этой удачной конструкции. До сих пор самолеты этой конструкции стоят на вооружении в некоторых странах.

После экскурсии по предприятию Г.А. Зюганов  выступил в актовом зале перед рабочим коллективом. Он подробно остановился на основных вопросах Народного референдума, на предложениях КПРФ по выводу страны из тяжелейшего кризиса. «Чтобы выжить, надо поменять финансово-экономический курс в стране в пользу тех, кто работает, конструирует, создает», - подчеркнул Г.А. Зюганов. Он напомнил трудящимся, что впереди их ожидают думские и президентские выборы.

«Я вам никогда не врал, всегда говорил только правду. Поэтому могу смело смотреть Вам в глаза», - сказал Г.А. Зюганов. По его мнению, сегодня есть два пути, чтобы поменять эту власть: «Или всем выйти на улицу, или с бюллетенем – на выборах». Отказ от участия в выборах на пользу только фальсификаторам выборов.

Работники предприятия внимательно выслушали Г.А. Зюганова, после его выступления они окружили его, жали руку и просили автографы.