PDA

Просмотр полной версии : Китайские экранолеты: без комментариев



Ultima Thule
06.03.2010, 22:17
Китайская компания Jiangsu Hengchuan Group подписала контракт с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) на поставку 17 экранолетов, сообщает Daily Online.

http://pics.livejournal.com/m_kalashnikov/pic/00101sb9/

Согласно заявлению министерства торговли провинции Цзянсу, стоимость сделки составит “миллиарды долларов”. Экранопланы планируется поставить в мае 2011 г.

Экранолет способен лететь над поверхностью на высоте не более полуметра, но при необходимости набирать высоту до 1000 м. Скорость полета составляет 180 км/ч.



Отметим, что в РФ власти практически задушили развитие русского экранопланостроения. А ведь мы уже лет пять как могли бы поставлять на мировой рынок куда более совершенные машины! Но бело-сине-красные начальственные твари и это прос...али...
Максим Калашников
О русских "экранах" - http://m-kalashnikov.livejournal.com/279792.html
http://m-kalashnikov.livejournal.com/279863.html
ТТХ и картинки - http://www.attk.ru/Rus/projects/projects.htm

PIONER КПSS
06.03.2010, 22:30
Экранопланы это сверх секретные советские разработки которые белосинекркасные макаки продали как и всё остальное.

Экранопланы будущее флота, наши образцы летали со скоростями свыше 500 км.ч

sokolik
07.03.2010, 00:32
грустно, да.
Про экранопланы давно слышал. И передачи про них даже по зомбоящику показывали

комнатный боец
07.03.2010, 09:59
http://www.airforce.ru/aircraft/miscellaneous/ekranoplans/

Тут много про экранопланы.

Alex_Zombi
07.03.2010, 14:17
Какие экранопланы? Нанолапти - транспорт будущего...

Басманов
07.03.2010, 23:44
мда...

Aleha
15.03.2010, 10:56
В борьбе за экранопланы медвепутинская рашка готова пустить во врага тучи стрел и копий.

Evg
15.03.2010, 13:08
Экранопланы будущее флота

Только не флота. Экранопланы - разновидность авиации.

бриз
17.03.2010, 23:15
Че, удивляться, когда бляди-чиновники , например, продали в американский музей космонавтики личные документы Ю. Гагарина: удостоверение космонавта и его партийный билет. А куда исчезла из павиль. "Космос" на ВВЦ космическая станция МИР? Вот так делались бабки,- предательство, и все на продажу. А щас где нибудь в кремле сидят.

бриз
17.03.2010, 23:18
Че, удивляться, когда бляди-чиновники , например, продали в американский музей космонавтики личные документы Ю. Гагарина: удостоверение космонавта и его партийный билет. А куда исчезла из павиль. "Космос" на ВВЦ космическая станция МИР? Вот так делались бабки,- предательство, и все на продажу. А щас где нибудь в кремле сидят.

PIONER КПSS
19.03.2010, 10:52
Ладно бы они бляди продали личные документы гагарина так они продали и вовсе народное достояние скафандр гагарина. продали кучу самолётов типа ту 144 и тд в заподные музей которых у нас самих нет.

qxev
18.11.2011, 08:26
http://www.youtube.com/watch?v=sYp1quY_cdE

Крестоносец 88
18.11.2011, 09:26
Отметим, что в РФ власти практически задушили развитие русского экранопланостроения. А ведь мы уже лет пять как могли бы поставлять на мировой рынок куда более совершенные машины! Но бело-сине-красные начальственные твари и это прос...али...
В РФ задушили и запретили сам русский народ, а тут какие-то планера. Что не с той ноги встали?

qxev
18.11.2011, 14:54
http://www.youtube.com/watch?v=sYp1quY_cdE
http://www.youtube.com/watch?v=cRMLdtWXTiA&feature=related
Näköharha

http://s47.radikal.ru/i115/1110/5e/9ac7e4554623.jpg (http://www.radikal.ru)
Помотивам Бартини, разработка ГрунинаЕ.П Экранолет для морской пехоты.
Этоуже экранолет класса С, то есть самолет который может использовать экранныйэффект и летать так же, как и самолет.
Грузоподъемность15-20 десантников или морских пехотинцев, взлетный вес 6800-7000 кг, 2двигателя ТВД-20 по 1400 л.с.
Дляхранения экранолета на корабле, крылья складывались.
два варианта создания СТАТИЧЕСКОЙ воздушнойподушки для выкатки экранолета на берег. (статическая, это то, что уХовервинга.. постоянная принудительная ВП)
Один вариант в помощью подъемного двигателя,другой за счет отбора воздуха у маршевых моторов. Но принцип создания подушки один, поддув через соплаустановленные на переднем крыле.
в поплавках предусматривалась установка 2-х30мм пушек ГШ-30. проект не был реализован
http://s017.radikal.ru/i444/1110/d1/d304f2ee5ace.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.aerodriving.ru/burevestnik
http://www.youtube.com/watch?v=SJaObIx5pPg&feature=fvwrel
буревестник

ТЕХНИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ:
Размерверхнего крыла – 14,5 м.Длина – 14 м.Высота – 4,2 м.
Весконструкции – 3600 кг;Взлётный вес – 6500 кг;
Двигатель(в данной конструкции – BMW - 2 по 450 л.с.) – любой ДВС с тягой винта на месте2000 кг.Число пассажиров – 24.Членов экипажа – 2.
Скоростьполёта от 0 до 250 км/ч.
Аэродинамическаякомпоновка «Буревестника» - полутораплан с нижним дискообразным крылом в планеи верхним прямоугольным с закрылками и элеронами. Двигатели расположены наверхнем крыле между его лонжеронами
Толкающиевоздушнее винты с отклоняющим вектором тяги установлены в кольцевых каналахзначительной ширины, которые играют роль кольцевых крыльев. При наклоне векторатяги винтов кольцевые каналы располагаются под положительными углами атаки.

Эксплуатация«Буревестника» рассчитана на работу в четырёх режимах: аэроглиссера (катера своздушным винтом), аэросаней, может выполнять полёт на экране ипо-самолётному.Конструкция на 80% из композитных материалов.

машинапредставляет собой продукткровосмещения двух видов летательныхаппаратов …
1)экраноплан (нижняя плоскость-площадка)
2)самолет полуторапланной схемы ( с гипертрофированным нижним крылом)
получился типичный «механический гибрид», в котором – не мудрствуя лукаво, скрещены вышеупомянутые конструкции.. внадежде на получение НОВОГО качества…
Способностилетать на самолетном эшелоне (для этого и предназначено верхнее, «самолетное»крыло)
И,в то же время – обеспечения высокой транспортной эффективности, как уэкраноплана.. плюс безаэродромное базирование - везде
В«аэродинамическом итоге», получился проигрыш по всем фронтам:
На«самолетном режиме» - аппарат проигрывает классическим самолетам (потому кактащит колоссальный объем\массу совершенно бесполезной ТУТ, нижней«крыло-площадки экраноплана» + интегрированные поплавки)
Ана режиме экранного планирования, «мертвым грузом» оказывается уже верхнеекрыло….
Вчем отличие машины «ромб-экранолета типа Феникс», ведь у него тоже имеет местобыть «совмещение» двух схем?
Ав том, что для достижения «эффекта сложения плюсов» (экраноплан +самолет), иухода от «минусов», выбран алгоритм САМОЛЕТА..
Непредусматривается, длительный «экранопланный режим» движения на сверхмалой высоте… Только – взлет, ипосадка.. Но зато – плавные, супербезопасные.. что обеспечивается «ромб-крылом»(большая стабильность, меньший размах, нечувствительность к разбалансировке)… иплюс статическая воздушная подушка, как у Бартиниевского экранолета морпехов(ВП Ховер)
И,конечно «весовая категория».. разряд личного транспотра 1400кг взлетной массы..аэроджип для широких масс..
Ибоожидать, что госструктуры (а дорогостоящие машины большей весовой категории –доступны ТОЛЬКО государственным заказчикам) – кинутся заказывать аппаратсколько-нибудь необычной, новой конструкции… это абсолютная утопия, априори.
Асама идея «объединения» нижняя экранно\планирующая площадка + самолетноекрыло.. воплощена была еще у Дорнье-валль, во времена оно..
http://i078.radikal.ru/1110/27/c377e931ccbe.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.navylabs.ru/avia/wal/# (http://www.navylabs.ru/avia/wal/)
тогданижнее крыло-площадка называлась «жабры» и смыслом существования этой деталиконструкции, в основном объявлялось – обеспечение устойчивости на плаву (отказот подкрыльевых поплавков)… хотя аппарат вылезал из воды гораздо «охотнее»других летающих лодок, именно за счет «экранопланного прироста» подъемной силы– на этой несущей поверхности..
http://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=1036
современный валль

---------- Post added at 14:54:57 ---------- Previous post was at 14:24:36 ----------

Исходный аппарат Ховервинг
http://pics.qip.ru/101mTC6.jpg
http://aquatoria.net/transport/nadvodnyj-transport/lodki/letayushhaya-lodka-ekranoplan-uh-18spw-hoverwing.html#more-76
http://www.youtube.com/watch?v=qqxygnJIQVo

http://www.hovercraft.com/content/ind...r_all_news

Характеристики UH-18SPW Hoverwing™

полет по высоте от 2 до 6 футов икратковременный подьем до 20 футов для преодоления больших препятствий. нетребует лицензии пилота, и зарегистрирован как лодка
6 человек (1000 кг) Максимальная скорость 75 миль / ч Веспустого самолета 800
Двигатель 170лс "Под ключ" $85,000.00


http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg
на нем летают, люди НЕ имеющие летнойподготовки ВООБЩЕ ( и остаются живы и здоровы, как ни странно)
Оный Ховер продается официально и ОНсупербезопасен на сверхмалой высоте, по причине невозможности столкновения споверхностью, благодаря постоянному поддуву шассии на воздушной подушке.

Логично модифицировать этот аппарат - вполноценный ЛА (способный к полетам на большой высоте), но формальноподпадающий под разряд "катеров с крылом" типа Ховервинг (воизбежание авиационных заморочек)

И разработка "модифицированногоХовер" была выполнена:

на его основе Производственно-конструкторскаягруппа (с опытом работы на фирме Сухого) намеревается изготовить вновьразработанный ЛА повышенной безопасности
Размах - 10000 мм
Длина - 8500 мм
Высота 2100 мм
Площадь крыльев 20,85 м2
Максимальный взлетный вес - 1400 кг
Обьем топлива - 300 литров
Максимальная скорость до 500 км/ч
Крейсерская скорость 260 км/ч
Дальность полета 1100 км
Мощность двигателей - 2х200 л.с.авиаконверсия Мазда РПД
Полезная нагрузка:
1) 70-110 кг пилот
2) Багаж 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м

при взлете с нормального аэродрома (разбег1км) полезная нагрузка до 3000кг
Разбег/пробег - 100/120 метров с полезнойнагрузкой 300кг и 300кг горючего
Стоимость постройки (включая все З/П, арендыи транспортные) - 54000 $ (в случае 6-и месячной постройки)/ 47000 $ (в случае3-х месячной постройки )
http://pics.qip.ru/201nbFb.jpg
Конструкция разработана с приоритетом нарешение задач:
1) малая посадочная скорость, устойчивость кпорывам ветра у земли
2) управляемость ЛА на малой посадочнойскорости
3)способность ЛА к автоматической"самостабилизации" при внешних возмущениях, и ошибках пилотирования -на самых опасных режимах (взлет и посадка)

qxev
18.11.2011, 19:51
а пока что народ создает такие машины
http://s61.radikal.ru/i174/1111/47/d30fc266df2b.jpg (http://www.radikal.ru)

.
Самодельный летательный аппарат братчанина Владимира Седых
Владимир много лет мечтал подняться в воздух на машине собственной конструкции. Желание осуществилось: братчанин сел за штурвал двухместного экранолета.
Владимир Седых заводит личный самолет. Вернее, экранолет. Бывший авиаинженер строил его 10 лет. В гараже по вечерам и выходным. Даже друзья не знали об этом до поры до времени. Теперь приходят посмотреть на полеты.
Официального названия у экранолета нет. Друзья создателя называют летательный аппарат "СВР" - "Северный Ветер России", или "Седых Владимир Романович". Прототипом для СВРа стал экранолет СК-1. Обшивка от списанных "кукурузников" Ан-2, материалы внутренние - фанера, стеклоткань, пенопласт. Двигатель на экранолете стоит еще чехословацкий. Он поднимает в воздух пилота и центнер груза. Работает на 80-м бензине, которого съедает по 30 литров в час. Не самый экономичный вид транспорта. И все же братский авиаконструктор создавал не роскошь, и не средство передвижения.
Летает Владимир Седых пока только зимой над водохранилищем. И никто ему не указ. В России нет службы, контролирующей экранолеты. Высоко в воздух пилот не поднимается. Незачем. Оптимальная высота полета - метр надо льдом. Тогда под крыльями образуется воздушная подушка.
Создатель планирует поставить на свое детище колеса и поплавки. Тогда подниматься в воздух можно будет круглый год и с суши, и с воды.
Александр Евстегнеев, ТРК "Братск" /19:32 26.02.2004.
http://baikalarea.ru/transp/letapparat.htm

Nickolai3
18.11.2011, 20:30
Я бы на месте Китая давно бы ёпнул по этой Говно-Рашке, но видимо пока Американцы не дают...

qxev
18.11.2011, 21:13
а пока что народ создает такие машины
http://s61.radikal.ru/i174/1111/47/d30fc266df2b.jpg (http://www.radikal.ru)

.
Самодельный летательный аппарат братчанина Владимира Седых
Владимир много лет мечтал подняться в воздух на машине собственной конструкции. Желание осуществилось: братчанин сел за штурвал двухместного экранолета.
Владимир Седых заводит личный самолет. Вернее, экранолет. Бывший авиаинженер строил его 10 лет. В гараже по вечерам и выходным. Даже друзья не знали об этом до поры до времени. Теперь приходят посмотреть на полеты.
Официального названия у экранолета нет. Друзья создателя называют летательный аппарат "СВР" - "Северный Ветер России", или "Седых Владимир Романович". Прототипом для СВРа стал экранолет СК-1. Обшивка от списанных "кукурузников" Ан-2, материалы внутренние - фанера, стеклоткань, пенопласт. Двигатель на экранолете стоит еще чехословацкий. Он поднимает в воздух пилота и центнер груза. Работает на 80-м бензине, которого съедает по 30 литров в час. Не самый экономичный вид транспорта. И все же братский авиаконструктор создавал не роскошь, и не средство передвижения.
Летает Владимир Седых пока только зимой над водохранилищем. И никто ему не указ. В России нет службы, контролирующей экранолеты. Высоко в воздух пилот не поднимается. Незачем. Оптимальная высота полета - метр надо льдом. Тогда под крыльями образуется воздушная подушка.
Создатель планирует поставить на свое детище колеса и поплавки. Тогда подниматься в воздух можно будет круглый год и с суши, и с воды.
Александр Евстегнеев, ТРК "Братск" /19:32 26.02.2004.
http://baikalarea.ru/transp/letapparat.htm
Можно воочию увидеть разницу в отношении общественности – к своим инновациям..
Сравнив картинку братского экраноплана СВР – с фото презентации Флу нано
http://i061.radikal.ru/1111/4f/90b41afe0606.jpg (http://www.radikal.ru)

qxev
30.11.2011, 10:47
На основе суперсовременных разработок NАСА «совмещенное крыло» (оно же – составное крыло Бартини)
http://s004.radikal.ru/i207/1111/78/ef5a75f6ff20.jpg (http://www.radikal.ru)
немецкими товарищами
http://www.sunny-boxwing.de/Greenwings.html
была проведена модернизация схемы – до состояния «крыло замкнутого контура» (фактически – тот же ромб… с «утолщенной» нижней площадкой)
То есть – аэродинамическая схема нашего РЭКС.. практически 100% попадание
http://s017.radikal.ru/i424/1111/6b/bb8fed9aaebc.jpg (http://www.radikal.ru)
Что мы видим:

http://s017.radikal.ru/i432/1111/31/4097d8423a90.jpg (http://www.radikal.ru)

.
В таком расположении, поверхность проблема стабилизации Смешанное-Wing- Тела решена. .
повышенная стабильность – подтверждается

http://s43.radikal.ru/i099/1111/ab/1e79e530d5f5.jpg (http://www.radikal.ru)
.
ссылкам модель MIT200 м задней много времени,
120 м / с условием скольжения. Оказывается, что неплоские система может сгладить среду. .
завихрения потока уменьшаются ( энергетические потери.. топливная экономичность.. дальность)

http://s017.radikal.ru/i442/1111/34/9442e5706cbc.jpg (http://www.radikal.ru)
и машина получается более компактной

Вопрос: чего еще – надо?
Дождаться – пока китайцы его построят?

qxev
08.12.2011, 13:58
это СУПЕРтуризм... мечта любого туриста - свобода передвижения в чистом виде... абсолютная

катер СВП (http://www.kater.r52.ru/index.htm)
вот они - экстремальные туристы..
http://pics.qip.ru/301mUEo.jpg
как ни странно - на СВП... которому не хватает лишь коробки "ромб-крыла", чтобы превратиться в летательный аппарат для "глубинного туризма"
прилетел.. отсегнул крылья.. и путешествуй хоть по земле, хоть по воде... потом обратный процесс - и ты дома
http://www.youtube.com/watch?v=6Q7jul_QmW4&NR=1&feature=fvwp ХОВЕР без крыльев на пересеченке

stayer
08.12.2011, 14:48
http://www.izvestia.ru/news/507349

Минобороны окончательно отказалось от экранопланов

Последние образцы судов на динамической воздушной подушке будут утилизированы

http://content.izvestia.ru/media/3/news/2011/11/507349/Lun-class_ekranoplan_1.jpg Экраноплан «Лунь». Фото: Fred Schaerli

Российское военное ведомство окончательно отказалось от идеи разработки и строительства «Каспийских монстров», которые 25 лет назад вызывали шок у натовских военных. Как выяснили «Известия», последние образцы «летающих кораблей» будут утилизированы.

— В гособоронзаказе на 2011–2020 годы финансирование разработок и строительство экранопланов не предусмотрено. Не присутствуют эти корабли и в планах развития ВМФ на ближайшее десятилетие, — сказал «Известиям» высокопоставленный представитель Минобороны.

В Главном штабе ВМФ сообщили, что экранопланы, которые три года назад были исключены из состава Каспийской флотилии, будут утилизированы в ближайшие месяцы.

— Даже разговоры об их возрождении не ведутся. Сейчас у флота много других серьезных задач, уже не таких смелых, как прежде. Предпочитаем больше не строить иллюзий, — сказал представитель Главкомата ВМФ.

Первые экранопланы разрабатывались в средине прошлого века в Нижегородском ЦКБ Ростислава Алексеева. Летающие корабли использовали эффект аэродинамического экрана (воздушной подушки, отделяющей корабль от воды) и могли скользить над поверхностью, оставаясь недоступными для радаров противника.

Машина, сделанная из алюминиево-магниевого сплава, могла за несколько минут покрыть огромное расстояние, имея на борту несколько сотен десантников с тяжелым вооружением, с ходу освободить плацдарм для их высадки управляемыми ракетами.

При этом низколетящие советские экранопланы были недоступны для ракет противника, которые не могут засечь цель, которая не касается воды, но не поднимается выше 100 м над водой.

В штабе Каспийской флотилии сообщили, что в составе объединения экранопланов больше не числится. Представитель флотилии рассказал «Известиям», что в 1980-х годах в составе объединения имелся 236-й дивизион кораблей экранопланов (войсковая часть 30960). Он базировался в Каспийске и в его составе было три транспортно-десантных «Орленка» проекта 904, а также один ракетный экраноплан «Лунь» проекта 903.

Созданный в единственном экземпляре экспериментальный 544-тонный КМ-6 (корабль-макет), аббревиатуру которого в НАТО расшифровали как «Каспийский монстр», в 1985 году совершил первый полет на Каспийском море.

«Орленку» были не страшен шторм в 2–3 балла, он устойчиво летал на высоте от 1 до 10 м, но при испытаниях поднимался и на 100 м. Такие машины предназначались для быстрой переброски войск и техники, которая загружалась через откидывающийся «нос» самолета-корабля.

Первый экземпляр «Орленка» — С-21 — разбился в августе 1992 года, погиб бортмеханик в чине прапорщика. Второй образец — С-25 — порезали на металлолом в 2000 году, третий — С-26 — стоит на Химкинском водохранилище. Последний полет с боевыми стрельбами экраноплан «Орленок» выполнил летом 1989 года.

Ударный экраноплан-ракетоносец «Лунь» — заводской бортовой номер С-31 — водоизмещением 350 т и скоростью до 250 узлов (463 км/ч) был вооружен шестью управляемыми противокорабельными ракетами «Москит». До 2008 года базировался в Каспийске. «Лунь» был законсервирован в сухом доке филиала судостроительного завода, который размещается на территории завода «Дагдизель», вся его секретная электроника сдана на склады.

Воинские звания у членов экипажа, согласно штатному расписанию, были морские, при этом летчиков звали водителями и они носили танковые шлемофоны.